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年度运输金融报告2025
基础设施投资者资助了价值770亿美元的P3基础设施交易，包括去年的运输项目。邮政年度运输融资报告2025在推理基金会上首次出现。
来源:理性基金会信息简介
在过去的三十年中，全世界的政府越来越多地转向私营部门，以设计，建造，财务，运营和维护基础设施，包括电力，天然气和水电；机场，海港和收费公路；以及管道和电信设施。
需要重建或现代化的现有基础设施实体已通过直接销售或长期租赁“私有化”。 （这些称为“棕地”交易。）
针对新的基础设施，政府通过竞争过程授予长期设计建设 - 构建 - 企业合理的维护（DBFOM）优惠。这些长期的公私合作伙伴关系（P3S）的术语通常在30至50年之间。这些针对新项目的交易称为“ Greenfield”项目。
While the United States still lags behind many countries in Europe, Asia/Pacific, and Latin America/Caribbean in using these kinds of P3s, this difference arises in part because much non-transportation infrastructure that was state-owned and operated in Europe and other regions was historically investor-owned in the U.S.—such as telecommunications, electric and gas utilities, pipelines, and a fraction of water and废水公用事业。
另一方面，在欧洲，亚太地区和拉丁美洲/加勒比海国家中广泛私有化的机场，海港和收费公路等主要运输基础设施，仍然主要是在美国政府拥有的。
布朗菲尔德和格林菲尔德基础设施项目都需要长期融资。政府拥有和经营的设施通常由政府税收债券或普通义务债券100％融资，在美国，该债券免于联邦税收。当私营部门投资基础设施时，通常会投资股权，以涵盖部分成本，并通过长期收入债券为其余的资金提供资金。
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