Pratt问题持续存在菲律宾的宿雾太平洋

Pratt&Whitney PW1100G发动机问题没有像以前预期的那样快速改善,并且在2025年底之前不会开始减少,宿雾太平洋航空​​公司(5J,马尼拉·尼诺伊·阿基诺国际)的首席执行官在伦敦的一次行业集团的一次会议上说。 Szucs说:“三四个月前,我会认为我们与Pratt&Whitney的[问题]将在今年年底之前降临。我认为这不会像我们想象的那样倒下。”

来源:ch-aviation博客

Pratt&Whitney PW1100G发动机问题没有像以前预期的那样快速改善,并且在2025年底之前不会开始减少,宿雾太平洋航空​​公司(5J,马尼拉·尼诺伊·阿基诺国际)的首席执行官在伦敦的一次行业集团的一次会议上说。

Pratt&Whitney 宿雾太平洋空气 马尼拉·尼诺·阿基诺国际

“三到四个月前,我会认为我们与Pratt&Whitney的[问题]将在今年年底降临。我认为这不会像我们想象的那样倒下。

他补充说,这种情况甚至可能在2026年变得更糟,而宿雾太平洋现在的重点至少要防止进一步恶化。

航空公司运营22个PW1100G驱动的A320-200NS和1921-200NX。 Ch-oviation数据显示,当前不活动的各种类型的九个单位和四个单位。尽管宿雾太平洋仍然有牢固的订单,又有六个A320-200NS和84 A321-200NS(包括暂时,包括十个A321-200NY(XLR)喷气机),但它也一直在租赁二手A320-200s,以弥补由于接地造成的造成的容量损失。今年早些时候,塞布斯(Szucs)是一名行业老兵,他是宿雾之前的其他四家航空公司的首席执行官,他在接受Ch -aviation采访时承认,“管理机队从未如此艰难”。

A320-200N A321-200NX A321-200NY(XLR) A320-200 在接受Ch-aviation的采访中承认

反过来,宿雾太平洋对劳斯莱斯·特伦斯(Rolls-Royce Trent)7000发动机不必担心,该机队为十二架A330-900NS提供动力。该航空公司以高密度的单级布局部署这些宽体,主要是在本地路线上。

Rolls-Royce A330-900N

“对我们来说,我们很快就会燃烧循环。我们的问题是在制定发动机更换计划时,我们的备用引擎要来支持我们。我们正在积极地管理这一点。劳斯斯在通过商店的商店中做得很好,也许比其他人更重要,” Szucs说。