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Pratt问题持续存在菲律宾的宿雾太平洋
Pratt＆Whitney PW1100G发动机问题没有像以前预期的那样快速改善，并且在2025年底之前不会开始减少，宿雾太平洋航空公司（5J，马尼拉·尼诺伊·阿基诺国际）的首席执行官在伦敦的一次行业集团的一次会议上说。 Szucs说：“三四个月前，我会认为我们与Pratt＆Whitney的[问题]将在今年年底之前降临。我认为这不会像我们想象的那样倒下。”
来源:ch-aviation博客Pratt＆Whitney PW1100G发动机问题没有像以前预期的那样快速改善，并且在2025年底之前不会开始减少，宿雾太平洋航空公司（5J，马尼拉·尼诺伊·阿基诺国际）的首席执行官在伦敦的一次行业集团的一次会议上说。
Pratt＆Whitney 宿雾太平洋空气 马尼拉·尼诺·阿基诺国际“三到四个月前，我会认为我们与Pratt＆Whitney的[问题]将在今年年底降临。我认为这不会像我们想象的那样倒下。
他补充说，这种情况甚至可能在2026年变得更糟，而宿雾太平洋现在的重点至少要防止进一步恶化。
航空公司运营22个PW1100G驱动的A320-200NS和1921-200NX。 Ch-oviation数据显示，当前不活动的各种类型的九个单位和四个单位。尽管宿雾太平洋仍然有牢固的订单，又有六个A320-200NS和84 A321-200NS（包括暂时，包括十个A321-200NY（XLR）喷气机），但它也一直在租赁二手A320-200s，以弥补由于接地造成的造成的容量损失。今年早些时候，塞布斯（Szucs）是一名行业老兵，他是宿雾之前的其他四家航空公司的首席执行官，他在接受Ch -aviation采访时承认，“管理机队从未如此艰难”。
A320-200N A321-200NX A321-200NY（XLR） A320-200 在接受Ch-aviation的采访中承认反过来，宿雾太平洋对劳斯莱斯·特伦斯（Rolls-Royce Trent）7000发动机不必担心，该机队为十二架A330-900NS提供动力。该航空公司以高密度的单级布局部署这些宽体，主要是在本地路线上。
Rolls-Royce A330-900N“对我们来说，我们很快就会燃烧循环。我们的问题是在制定发动机更换计划时，我们的备用引擎要来支持我们。我们正在积极地管理这一点。劳斯斯在通过商店的商店中做得很好，也许比其他人更重要，” Szucs说。