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印度航空AI171崩溃初步报告：飞行员错误还是错过的维护公告？
印度航空AI171航班崩溃的初步报告开始洞悉这是否是潜在的飞行员错误，还是这是否是可能错过的维护公告的结果。初步报告中的此类发现将重点放在燃油控制截止开关上。当然，在这个阶段，[…]印度AIR AI171崩溃初步报告：飞行员错误或错过的维护公告？首先出现在Aviationsource新闻中。
来源:航空资源新闻印度航空AI171航班崩溃的初步报告开始洞悉这是否是潜在的飞行员错误，还是这是否是可能错过的维护公告的结果。
初步报告中的此类发现将重点放在燃油控制截止开关上。
当然，在此阶段，我们仍处于报告的初步阶段，因此随着调查的继续，其他任何事情都可以出现。
初步报告中所说的内容的回顾……
根据AAIB的报告，飞机在起飞阶段的最大记录空速180节的最大空速表明空速（IAS）约为08:08:42 UTC。
根据AAIB报告燃油控制开关处于截止位置
几乎立即发生了严重的故障：发动机1和Engine 2燃油截止开关都从“运行”转移到“截止”位置，在一秒钟的间隔内。
此操作停止了发动机的燃油供应，导致发动机速度（N1和N2）从其起飞值中下降。
驾驶舱录音捕捉到了一会儿混乱的时刻，一名飞行员质疑另一个有关激活燃油截止开关的问题。
第二个飞行员拒绝这样做，这表明开关激活可能是无意的或由系统误差引起的。
发动机功率损失和随后的重新质量
随着发动机失去电力，飞机的系统做出了回应。在08:08:47 UTC之前，激活的RAM气涡轮机（大鼠）液压泵提供了液压功率，以补偿发动机驱动系统的损失。
EAFR数据显示，在08:08:52 UTC，发动机1燃油截止开关转移回“运行”位置。然后在UTC 08:08:56发动机2。
当燃油控制开关在飞行过程中返回“运行”时，整个权限数字发动机控制（FADEC）系统会启动自动重新恢复和推力恢复序列。