详细内容或原文请订阅后点击阅览
印度航空崩溃：初步报告发现燃油开关已设置为“崩溃”之前的“关闭”
AAIB对印度航空AI171航班崩溃的初步报告发现，两种发动机燃油管制开关都在坠机事故发生前暂时截止。
来源:航空资源新闻印度飞机事故调查局（AAIB）发布了一份初步报告，详细介绍了印度航空AI171航班的悲剧性坠机。
根据增强的机载飞行记录器（EAFR），驾驶舱录音和从残骸中回收的物理证据的数据，该报告对导致事故的事件的序列提供了重要的见解。
本文总结了AAIB的初步报告结果，详细介绍了事故的技术和操作方面。
AAIB初步报告事件序列
根据AAIB的报告，飞机在起飞阶段的最大记录空速180节的最大空速表明空速（IAS）约为08:08:42 UTC。
燃油控制开关处于截止位置
几乎立即发生了严重的故障：发动机1和Engine 2燃油截止开关都从“运行”转移到“截止”位置，在一秒钟的间隔内。
此操作停止了发动机的燃油供应，导致发动机速度（N1和N2）从其起飞值中下降。
驾驶舱录音捕捉到了一会儿混乱的时刻，一名飞行员质疑另一个有关激活燃油截止开关的问题。
第二个飞行员拒绝这样做，这表明开关激活可能是无意的或由系统误差引起的。
发动机功率损失和随后的重新质量
随着发动机失去电力，飞机的系统做出了回应。在08:08:47 UTC之前，激活的RAM气涡轮机（大鼠）液压泵提供了液压功率，以补偿发动机驱动系统的损失。
EAFR数据显示，在08:08:52 UTC，发动机1燃油截止开关转移回“运行”位置。然后在UTC 08:08:56发动机2。
当燃油控制开关在飞行过程中返回“运行”时，整个权限数字发动机控制（FADEC）系统会启动自动重新恢复和推力恢复序列。