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Garmin仍然是显示的主要参与者，涡轮机的自动驾驶升级
由于STC较少，许多老化涡轮机的航空电子选择通常比活塞更具限制。
来源:飞行杂志对于买家进入涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机的世界来说，过渡的很大一部分可能是学习一个陌生的航空电子套件。对于许多从未进行过航空电子升级的老化飞机，这意味着要花费大量的钱进行维修和处理停机时间，同时牺牲了可以增加工作量的现代能力和自动化。
这意味着正确地购买飞机，因此有资金（一群）在预算中留下了主要小组升级。但是，由于STC批准较少，许多老化涡轮机中航空电子产品的选择通常比活塞更具限制。尽管如此，涡轮飞机航空电子系统的市场仍由Garmin主导，Garmin以令人印象深刻的价格获得了监管机构的批准。从能力的角度来看，Garmin的全套航空电子技术现在已经在许多新喷气机和涡轮螺旋桨飞机上都标配了，这正在滴入售后市场，这使较旧的涡轮螺旋桨球和喷气机的能力高水平。
以下是流行的涡轮动力飞机的常见改造选择，以期帮助购买决策。要点：购买已经拥有您想要的航空电子产品但准备支付高额溢价的飞机可能是有意义的。
自动驾驶室困境
作为入门级涡轮机的全套件航空电子升级的部分问题是自动驾驶仪，或者缺乏STC批准，无法将新的自动驾驶仪改造为较旧的机身。除了可用的情况，就像市场的下端一样，涡轮飞机的自动驾驶仪改造平均拆卸和费用。尽管许多较旧的涡轮机迫切需要可靠的自动驾驶仪，但通常值得做到这笔工作，费用和漫长的下降时间。
Garmin的G600 Autopilot STC上的流行型号包括Cessna 208和208B Grand Caravan，Cessna 425 Conquest，大量的King Air Models，PILATUS PC-12/41/45/47，PIPER 500TP MERIDIAN和MALIBU MALIBU JETPROP对话，再加上Daher Tbm 700和TBM 700和TBM 850。