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评论：最近的租赁率趋势
杰米·卡特（Jamie Carter）是Stratos的执行副总裁杰米·卡特（Jamie Carter），在过去的几年中，过山车租赁率一直在延期。
来源:航空业务新闻Stratos的执行副总裁Jamie Carter
过去几年的过山车租赁率已经达到了什么。在2020年的Covid-19大流行时期，2021年和2022年初，我们看到对航空旅行的需求在全球范围内蒸发，随着乘客在很大程度上回避航空旅行，我们看到对航空旅行的需求蒸发。航空公司停放了大部分车队，以适应这种突然缺乏需求，而狭窄的旅行法规进一步限制了仍然愿意飞行的少数乘客。
毫不奇怪，这导致租赁率的急剧下降，每小时租赁结构变得司空见惯，许多航空公司早日返回租赁飞机，在某些情况下，租赁租赁的租赁租赁和租赁假期和延期租赁付款。
因此，与2019年相比，狭窄的租赁率下降了约30％，而宽大量高达60％ - 当然，假设您可以找到一名承租人愿意在其车队中添加飞机。
在1922年最糟糕的1922年大流行后，我们看到了随着旅行限制的缓解，乘客需求的反弹相对较快。航空公司最初重新激活了停放的飞机，但很快就开始采购额外的能力 - 最初是为了取代已返回的飞机以及那些已永久退休的飞机（或者他们无法迅速重新激活）。
但是，我们还开始看到航空公司寻求增加能力，以利用需求突然反弹，随着它的实现，需求增加看起来更稳定。结果，在此期间，乘客租赁率向上呈上升趋势，首先是由窄体领导的，因为国内和短途旅行需求激增，然后随着中等途径和长途需求的宽大体系也返回。
供应链破坏也导致了租赁率的回收率，因为OEM和MROS在大流行引起的放缓后不断努力缩减。
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文章于2025年7月22日撰写。
Stratos