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不足和过度使用我们的道路：驾驶的真正成本
加州大学洛杉矶分校的麦克·曼维尔（Mike Manville）正在挑战我们对交通，住房和公平性的看法。
来源:UCLA如果您曾经在405上陷入僵局交通或在洛杉矶寻找停车位，那么您已经遇到了迈克尔·曼维尔（Michael Manville）花了多年的研究和尝试解决的问题。作为加州大学洛杉矶分校卢斯金公共事务学院的城市规划教授兼主席，曼维尔正在重塑我们如何看待像洛杉矶这样庞大的城市的运输和住房，并将他的研究变成现实世界的影响。
迈克尔·曼维尔在曼维尔运输研究的中心是一个看似简单的想法：我们的定价的方式以及我们如何定价的方式塑造了我们的使用方式。
“开车太便宜，住房太贵了，”他说。 “从'便宜'一词的绝对意义上说：“驾驶并不便宜，因为汽车不是便宜的，而且汽油不是免费的，但是从某种意义上说，它的成本低于应有的价格，因为驾驶的全部社会成本，例如拥塞，污染，基础设施磨损，并未在我们使用我们的道路上付费。”同时，住房的价格受到限制的土地使用政策的驱动，这些政策限制了供应。
Manville首次介绍城市规划的介绍是在新闻编辑室开始的，同时涵盖了当地记者的交通和住房主题。当他为破产的报纸工作时，他加入了当地计划委员会。他渴望将自己的新发现的激情变成职业，他参加了UCLA的城市规划硕士学位课程，并在夏天担任研究助理后，决定攻读博士学位。今天，他领导了开始第二次职业的部门。 建立在他的导师唐纳德·舒普（Donald Shoup）的开创性工作的基础上，前加州大学洛杉矶分校城市规划教授兼停车改革的先驱者，他们著名地认为，自由或价格低廉的停车场扭曲了城市发展，曼维尔（Manville），曼维尔（Manville）和现场的许多其他专家都更加广泛地扩大了这一逻辑，并强调，这不仅是停车场，而且这是错误的道路，这也是如此。
Manville首次介绍城市规划的介绍是在新闻编辑室开始的，同时涵盖了当地记者的交通和住房主题。当他为破产的报纸工作时，他加入了当地计划委员会。他渴望将自己的新发现的激情变成职业，他参加了UCLA的城市规划硕士学位课程，并在夏天担任研究助理后，决定攻读博士学位。今天，他领导了开始第二次职业的部门。建立在他的导师唐纳德·舒普（Donald Shoup）的开创性工作的基础上，前加州大学洛杉矶分校城市规划教授兼停车改革的先驱者，他们著名地认为，自由或价格低廉的停车场扭曲了城市发展，曼维尔（Manville），曼维尔（Manville）和现场的许多其他专家都更加广泛地扩大了这一逻辑，并强调，这不仅是停车场，而且这是错误的道路，这也是如此。