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边境和精神航空公司是否在超低成本的载体中发出警报？
与Spirit Airlines和Frontier谈判财务逆风一样，两个预算航空公司是否表明ULCC模型的崩溃更广泛？首先出现在Aviationsource新闻中。
来源:航空资源新闻由Frontier Airlines和Spirit Airlines举例说明的超低成本载体（ULCC）型号长期以来一直是美国负担得起的航空旅行的基石。
通过提供裸露的票价并收取诸如行李和座位选择之类的额外费用，ULCCS将飞行民主化为预算意识的旅行者。
但是，Frontier和Spirit最近的财务斗争引发了辩论。这些航空公司是否是低端航空公司的“煤矿中的金丝雀”，这表明在当今的经济环境中，ULCC模型的崩溃更广泛？
边界和精神：财务逆风
Frontier Airlines报告说，尽管增加了35条新路线，但第2季度2025年第2季度的净亏损为7000万美元，收入下跌了5％至9.29亿美元。
Spirit Airlines，甚至面临着更严格的挑战，在2024年11月提出破产，并对其2025年的生存表达了“实质性怀疑”。
两个承运人都引用了类似的问题：国内旅行需求疲软，席位过度和成本上升，尤其是燃料和劳动力。
Frontier的首席执行官Barry Biffle警告说，无利可图的路线正在迫使能力降低，并有可能结束超级廉价票价的时代。
边境首席执行官Barry Biffle精神的挣扎，与JetBlue和Frontier的合并失败的尝试更加复杂，突出了大流行市场中ULCC模型的脆弱性。
ULCCS的行业范围挑战
当前的环境对于ULCC来说很难。消费者的信心暴跌，从2024年12月的109.5降至2025年3月的92.9，遏制了可酌情旅行支出。
贸易政策，包括钢铁和铝的关税，已经提高了飞机的生产成本，进一步挤压了利润。
此外，国内席位的过度供应引发了票价战争，依靠低基础票价的Frontier和Spirit等ULCC击中了最大的打击。
边境的乐观和战略转变
这些举动表明边境正在适应生存，而不是崩溃。