详细内容或原文请订阅后点击阅览
off-Airport登陆：他们通常是关于燃料管理不善
重要的是要学习如何避免在AVGAS计算中进行缺乏。
来源:飞行杂志当飞机降落在跑道上时（尤其是在机场附近的高速公路或街道上降落时），它总是会成为6点钟的新闻。通常，即使没有损坏，甚至没有飞机，也被报道为“崩溃”。
这让飞行员感到尴尬，并激怒了航空的精通，这可能会受到启发，可以将东西扔到电视上或在电视台的社交媒体上全面拖曳。尝试克制自己。
对这些事件的更恰当的描述是“外界登陆的计划外”。而且，如果相信国家运输安全委员会（NTSB）发布的报告，那么这些事件的数量通常是由于飞行员对燃料管理不善而引起的。
储罐中的时间
学生飞行员了解到的首批课程之一就是不信任燃油表。这就是为什么您会非常仔细地测量储罐中的燃油水平，作为飞行前检查的一部分，并将该指标应用于飞机飞行手册（AFM）或飞行员的飞机操作手册（POH）的性能表中。谨慎的数字是谨慎的。
如果POH巡航性能表表示“在标准日为2,300 rpm的压力高度为4,000英尺，燃油消耗为每小时6.6加仑”，则每小时高达7加仑。
POH/AFM是基于一架全新的，新鲜的飞机，很有可能您正在飞行的飞机上有一些磨损和撕裂，并且可能不像以前那样有效。
对您的燃油耐力计算保持保守，不要忘记考虑发动机启动，出租车，起飞和攀升时间的燃料。再次，围起来。
精益的艺术
增加船上燃料耐力的一种方法是遵循POH/AFM中列出的建议的倾斜程序。基本上，您正在调整巡航高度的空气混合物的燃料量，以从范围和耐力方面从飞机的燃油供应中提高性能。