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运输政策旨在增加在线支出，而是将消费者带入商店
在线购物在过去十年中经历了巨大的增长，从而大量研究了企业如何将其实体商店的存在与在线平台合并。
来源:英国物理学家网首页在线购物在过去十年中经历了巨大的增长，从而大量研究了企业如何将其实体商店的存在与在线平台合并。
巴黎圣母院的一项新研究揭示了从分层到统一模型调整运输政策时的令人惊讶的结果。
先前的研究忽略了电子商务运输费政策的细微差别，这是零售商的关键战略工具。传统上，包括Autozone，World Market和PowdiesPlus在内的公司赞成由订单成本确定的分层运输费。 BoxLunch，White House Black Market和Saks Fifth Avenue等零售商的更现代政策已转移到旨在鼓励高价在线订单的固定费用上，因为消费者可能会觉得费用“浪费了”，除非他们进行更大的购买。
首席作家Vamsi D. Hank Marketing教授Mendre Dame的Mendoza College副教授Vamsi Kanuri表示，这种变化并没有促进电子商务，而是将许多在线购物者带入商店，从而导致两个渠道的总体销售额增加。卡努里（Kanuri）的调查结果是，最近在MIS季刊上发布了《大订单优惠在线运输政策的客户级别的跨渠道效果》。
在线购物者 已发布 MIS季度Kanuri与爱荷华州立大学的Andrew Crecelius和Temple University的Subodha Kumar一起分析了来自21,000多家在线运营的主要豪华百货商店的21,000多家客户的交易数据，并在五个州的实物商店运营。从分层的在线运输费用更大的订单成本更高的运输费用，转变为统一的成本相同的统一订单，无论购买多少，他们都会跟踪新政策如何影响在线和店内购买行为，专门针对订单频率，尺寸和物品类型。 在线购物 更多信息： doi：10.25300/MISQ/2024/18438
Kanuri与爱荷华州立大学的Andrew Crecelius和Temple University的Subodha Kumar一起分析了来自21,000多家在线运营的主要豪华百货商店的21,000多家客户的交易数据，并在五个州的实物商店运营。从分层的在线运输费用更大的订单成本更高的运输费用，转变为统一的成本相同的统一订单，无论购买多少，他们都会跟踪新政策如何影响在线和店内购买行为，专门针对订单频率，尺寸和物品类型。 在线购物 更多信息：doi：10.25300/MISQ/2024/18438