联合太平洋合并，诺福克南部强调了结束Amtrak补贴的必要性

成立于1971年，Amtrak开始进行大胆的冒险，看看客车是否可以盈利。快进到今天，这个实验没有成功。政客经常选择赢得选票的路线，而不是吸引骑手。结果，Amtrak浪费了54年的纳税人资金。

在1971年

自空调发明以来，旅行者偏爱南北路线。仅在2024财年，Amtrak的东西方路线就损失了超过5.6亿美元。同时，汽车火车（弗吉尼亚州到佛罗里达州）的利润为660万美元。自2011财年以来，东西方客机已减少22％。然而，南北路线的颠簸8％。实际上，旅行者以三比一的比率比东南航线偏爱东南航线。

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图1。芝加哥到洛杉矶的初步路线替代方案，1970

在芝加哥和洛杉矶之间，沙漠风损失的钱比西南酋长少。然而，阿姆特拉克（Amtrak）赞成西南酋长，该酋长通过了更多的国会区。它在1997年停止了沙漠风，使拉斯维加斯没有火车服务。

沙漠风 更少的钱 西南酋长

今天，西南酋长仍然亏本。它的损失从2019财年的5610万美元增加到2024财年的8330万美元。自2014年以来，其腐烂的轨道花费了超过4500万美元的维修费用。

$ 5610万美元 $ 8330万美元 花费超过4500万美元

航空公司正在看到相同的趋势。在2024年第四季度，纽约到迈阿密路线的每日27,368名乘客，比2019年的22％颠簸。与此同时，纽约到洛杉矶路线只有13,903名乘客，下降了5％。

看到相同的趋势

Flixbus也集中在南北路线上。现在，它每天在芝加哥和亚特兰大之间提供八次旅行，比2019年多三次。

每天八次旅行 另外三个

图2。芝加哥到洛杉矶的最终路线替代方案，1971年

索赔 报告

$ 966.20万美元的折旧。

$ 966.20万美元

$ 4.473亿美元的“与项目相关费用”。