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phl造船因缺乏本地供应商而阻碍 - 经合组织
经济合作与发展组织（OECD）（OECD）在一份报告中说，菲律宾造船业被当地的主要海洋设备的供应商所抑制，推动了造船厂的成本和停机时间。 OECD在其“菲律宾造船业的同行评审”中说，当地制造商缺席[…]
来源:《BusinessWorld》_经济经济合作与发展组织（OECD）（OECD）在一份报告中说，菲律宾造船业被当地的主要海洋设备的供应商所抑制，推动了造船厂的成本和停机时间。
在其“菲律宾造船业的同行评审”报告中，经合组织说，没有当地的发动机，涡轮机和能源系统的当地制造商限制了该行业变得自给自足和竞争的能力。
“对进口组件的依赖进一步暴露了供应链漏洞，”它说。
“为选定的技术和产品开发本地制造能力，或激励国际制造商在菲律宾建立运营，可以增强造船业和维修行业。”
菲律宾是2022年的第四大造船国，在Tsuneishi和SeaTrium等主要造船厂的后面。
OECD表示，来自日本，韩国和新加坡的外国投资推动了该行业的增长，但自2014 - 2015年达到顶峰以来，产量一直在下降。同时，船只进口于2021年之后。
在2010年代，菲律宾造船厂的船舶生产急剧下降，尤其是在韩国汉金重工业失败之后，该工业在苏比克（Subic）经营着一个院子。
尽管如此，经合组织表示，船舶维修业“在战略上是定位的”，即以东亚和欧洲为最大的外国市场而逐渐迎合东南亚日益增长的需求。
大流行后的恢复已经实现了巨大的增长，在2023年第三季度的峰值为60个维修活动。
该国186个造船厂的约66％需要康复。
尽管如此，经合组织还指出，海事行业继续是主要雇主，2021年有180万工人。
Aubrey Rose A. Inosante