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中国商飞 C919 与 A320(neo) 相比表现如何？
大家好，本博客了解到，中国商飞发布了 C919 的《机场规划飞机特性》(ACAP) 手册。因此，将中国飞机的性能与其最接近的基准 A320(neo) 进行比较是有意义的。A320neo 性能背后 C919 具有与 A320(neo) 相近的特性：关于 […]
来源:Epsilon Aviation大家好，
本博客了解到，中国商飞发布了 C919 的机场规划飞机特性 (ACAP) 手册。因此，将中国飞机的性能与其最接近的基准 A320(neo) 进行比较是有意义的。
C919 的机场规划飞机特性 (ACAP) 手册A320neo 性能背后
A320neo 性能背后C919 具有与 A320(neo) 接近的特性：座位数大致相同（实际上少了一排）、长度（多 1.4 米）、横截面积（宽 3 厘米，高 2.5 厘米）、发动机系列相同（CFM Leap 1C 与 1A）、最大起飞重量（比 A320neo 低 0.1 吨）、空重（重 0.6 吨）。
下面的载荷-航程图比较了 C919ER 与 A320 和 A320neo，后者没有辅助油箱。
根据上述情况，在超过 2,250 海里的航程中，C919 的载重量分别比 A320 和 A320neo 少 1 和 2 公吨。它的燃油消耗略优于 A320，但远远落后于 A320neo（约 10%）。
请注意，C919 的航程足以满足中国国内航班的需求。乌鲁木齐和海口之间的大圆距离是 1,842 海里，是中国国内最长的合理航班之一。
由于它们具有相同的发动机系列，那么 C919 性能不如 A320neo 的原因是什么？更高的空重和略宽的横截面解释了部分原因。较低的空气动力学性能可能解释了大部分原因。
结论
结论这意味着，除非出于政治原因，C919 不太可能赢得中国以外的订单。实际上，C919 的产量仍然很低（目前每月约 1 架），远远不能满足中国国内航空公司的需求。一旦中国商飞能够每年持续交付 100 多架 C919，那么向海外销售可能会成为考虑因素。实现这一目标还需要很多年。