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波音递延生产成本：自 2019 年 MAX 停飞以来已损失 390 亿美元，737 损失 220 亿美元
作者：Karl Sinclair 2025 年 2 月 4 日，© Leeham News：波音公司 (BA) 本周发布了 2024 财年年度报告，正如预期的那样，报告充斥着赤字。在 2025 年 1 月 28 日的财报电话会议上，首席财务官... 阅读更多文章波音递延生产成本：自 2019 年 MAX 停飞以来 390 亿美元，737 220 亿美元首次出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and AnalysisKarl Sinclair
Karl Sinclair2025年2月4日，©Leeham News：波音公司（BA）本周发布了其2024财年的年度报告，正如预期的那样，它是红色墨水的。
2025年2月4日，©Leeham News：在2025年1月28日，收入电话会议，CFO Brian West可以说，参考了有关库存积累的问题：
“就库存而言，我们现在有875亿美元的库存……。因此，这就是我们将在接下来的几年中看到的重大现金流利益，这一切都是因为我们一直坐在这笔巨大的投资上，我们期待着送货，这就是我们“将团队重新集中在西雅图。”
的确，资产负债表确实表明库存帐户中的8755亿美元的数字，但是其中包含的内容的详细突破是什么？
由于推力链路的突破，最近五个月的777x计划中的五个月认证停止，强迫波音公司在2024年的34.99亿美元中收取该计划的费用，这是649.3亿美元的触手可及的损失。在2020年的777X上。
一路上，波音还记录了“异常生产成本”。在2023年和2022年，该计划分别记录了5.13亿美元和3.25亿美元。
对于那些保持跟踪的人来说，这种变体的损失为1083亿美元，而没有将一架飞机运送到航空公司或出租人。
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相关故事这是波音的反复出现的问题，并且可以追溯到它开始使用程序会计报告收入的何时追溯。
库存垃圾场
库存垃圾场每个季度在“波音财务报告”部分中，标题为“库存”，是构成该帐户的详细信息。
对于波音商业飞机（BCA），它被程序分解了； 737 MAX，787和777X。
它可以有点言语，但是如果您能理解代码，则可以理解它：
递延生产成本（DPC）只是累积的费用，并将在以后退出。