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疲劳的飞行员在获得目视进近许可后降落在错误的跑道上
在 IFR 世界中，目视进近可能很困难，尤其是当您驾驶喷气式飞机时。以下是一位经验丰富的双 ATP 等级机组人员如何在比 ATC 批准的跑道短 6,000 英尺的跑道上着陆。
来源:Boldmethod在 IFR 世界中，目视进场可能会很困难，尤其是当您驾驶喷气式飞机时。以下是一位经验丰富的双 ATP 评级机组人员如何在比 ATC 许可的跑道短 6,000 英尺的跑道上着陆的故事。
视觉方法场景
我们找到了以下 NASA ASRS 报告，该报告由两名 ATP 速率飞行员于 2019 年撰写。这是疲劳的机组人员在目视进场许可时可能出现的问题的完美演示：
在飞往 KBTL 的航班上，我们简要介绍了在 ILS 的支持下目视进近 23R 跑道的情况。到达 BTL 后，塔台允许我们在 23R 跑道着陆。当我们到达地面并滑出跑道后，塔台就允许我们与他一起“停车”。就在这时，我意识到我们已经降落在 23L 跑道上。塔台没有给出任何错误提示。我们平安地滑入坡道并关闭。
我们两人的值班时间超过 12 个小时，需要转机航班，并乘坐一小时的汽车到达飞机，然后飞往 BTL。疲劳无疑是一个因素。
6,000 英尺短
正如您可能在上图中注意到的，23L 跑道比 23R 跑道短近 6,000 英尺。对于大多数喷气式飞机来说，4,100 英尺的跑道距离是可接受着陆的最短距离。幸运的是，机组人员驾驶的飞机能够在这么远的距离内停下来。但对于较大的飞机来说，同样的情况很容易导致冲出跑道末端。
着陆疲劳风险
在许多情况下，疲劳飞行相当于酒后飞行。
幸运的是，美国联邦航空管理局 (FAA) 的新规定是朝着正确方向迈出的一步，为航空公司飞行员提供了更长的休息时间。但是，FAA 第 121 部分的休息规则不适用于此类根据第 91 部分飞行的航班。
降落在错误跑道上的情况比任何人想象的都要频繁
仪器方法如有疑问，复飞
制定一个程序，并且每次都遵循它。
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