周六，《经济时报》根据AERA（印度机场经济监管局）发布的咨询文件进行了报道。这篇新闻文章是 200 多页论文的精彩摘要，可在 AERA 网站上找到。根据报告，有两项主要建议。首先，建议按舱位等级征收UDF（用户开发费）；其次，建议提高高峰时段的着陆费和停车费。 查看这些数字并分析其含义和实用性成为我的周末项目。航班详细信息来自航空分析公司 Cirium。 舱位明智 UDF 在一周中典型的高峰日，德里机场提供近 13 万个座位。 截至目前，从德里出发的座位中有0.1%是头等舱，3.5%是商务舱，2.6%是豪华经济舱，93.7%是经济舱。这包括所有定期航空公司的国内航班和国际航班。这意味着增加的费用负担将随着头等舱票价的上涨而分摊到各个舱位，这提出了一些问题UDF 是由航空公司在出票时收集并随后存入的。由于目前所有类别都相同，因此没有影响。如果每个舱位都有不同的UDF，服务上是否会出现显着差异来证明交错UDF的合理性？付费和非付费升舱如何处理？付费升舱的责任是否由航空公司承担？如果是这样，这意味着航空公司在记录保存方面的额外变化对于国内和国际乘客来说 UDF 是不同的。如果在国际范围内实施舱位调整，将会对所有飞往德里的航空公司产生影响，而不仅仅是国内航空公司。 最后，UDF 为机场的发展提供资金，作为乘客，您可能不是其中的受益者。以一名乘客通过德里 2 号航站楼出行为例，该航站楼是最古老、最基本的建筑。 T3 已显老态