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随着国债的增长，支付道路和桥梁
缩减数万亿美元的计划，以增加联邦预算赤字和国债，美元的美元，尤其是当我们有良好的用户付款方案时，这是谨慎的。成长是理性基础上首先出现的。
来源:理性基金会信息我的公共工程融资专栏关于为联邦破产准备运输基础设施准备了我在去年12月在华盛顿特区举行的政府公私合作伙伴会议的小组主席。 Fitch Ratings的Scott Monroe和我进行了一场激烈的讨论以及问答，尽管是星期五下午的最后一场会议，但出席人数很好。
公共工程融资 列我在2024年7月的公共工程融资栏上的重点是联邦政府的债务和赤字以及2035年左右的医疗保险和社会保障的即将发生的财政破产，影响了长期运输资金。从那以后，联邦预算前景变得更加令人震惊。一月份的国会预算办公室预测预计，联邦赤字将在未来10年内达到21.1万亿美元，这增加了当前创纪录的国债36万亿美元。如果CBO是正确的，那么未来10年的债务将再增加71％。
公共工程融资上个月，美国前审计长戴维·沃克（David Walker）告诉国会，他认为在本十年末（2030年）之前，有70％的债务危机有70％的机会。同样，这位经济学家对失控的联邦预算赤字进行了令人醒目的讨论，这可能会导致债券投资者要求“定期溢价”购买未来的财政债券。该杂志解释说，由于不可持续的政府借贷，这一额外利益旨在补偿债券买家的“金融混乱”。
经济学家 醒目的讨论现在是那些关注美国老化基础设施投资的人的时候要在这种新背景下确保和维持所需的资金来进行前进。即将推出的2026年地面运输重新授权法案提供了一个机会，可以开始伪造不同的前进方向。
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