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F-14 Tomcat Fighter遇到了“无数”的早期问题，几乎失败了
著名且现已退休的F-14 Tomcat战斗机（请参见下面的视频，我们拍摄的F-14 UP近距离拍摄）以其前所未有的马赫2.3速度，空对空优势和美国海军航空公司航空公司的骨干数十年来一直以Iraqi Freedom行动为准。然而，尊敬的飞机有[…] F-14邮政战斗机的“无数”早期问题，几乎失败了。
来源:19FortyFive著名且现已退休的F-14 Tomcat战斗机（请参见下面的视频，我们拍摄的F-14 UP近距离拍摄）以其前所未有的马赫2.3速度，空对空优势和美国海军航空公司航空公司的骨干数十年来一直以Iraqi Freedom行动为准。
战斗机 美国海军的航空公司空军然而，这架受人尊敬的飞机的鲜为人知的是，这是其第一个诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）买家开始的，最终以出色的结果解决了。
视频
F-14 Tomcat Fighter：为买家建造
这个故事涉及许多细微差别，并介绍了格鲁曼（Grumman）为挽救或复活飞机的建设和前进进度而进行的几种关键改编。这个平台最终成为有史以来最成功的平台之一。
在theaviationgeekclub.com的一篇有趣的文章中详细解释了这种背景，该文章讲述了在F-14生存的早期经历的一系列令人惊讶的曲折。
theaviationgeekclub.com一位成功的美国飞行员鲍勃·贝尔特（Bob Belter）后来成为负责购买前70 F-14的诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）雇员。
出生于1970年代，F-14 Tomcat被设想为F-111的替代者，尽管看似压倒性的赔率，但Belter以某种方式使这种情况发生了。
F-111替换Belter是A-3 Skywarrior飞行员，航空工程官和F-8 Crusader飞行员；他还是海军飞行员之一，他驾驶了拟议的海军版本的F-111b，并促成了其最终灭亡。
这种下降有助于清除托马猫成功出现的道路。但是，贝尔特（Belter）在努力获得F-14时遇到了大量的财务“困境”。贝尔特（Belter）从1971年至1974年担任格鲁曼航空伯特帕奇航空（Grumman's Aerospace Bethpage）的海军工厂代表办公室的负责人。
tomcat的出现这种经济负担被证明是非常困难的，因为格鲁曼已经降低了赢得合同的价格。