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美国航空公司表示，空客对波音提出真正的挑战，其宽体飞机决定“可能会采取任何一种方式”
美国航空即将做出宽体机队决定，而波音公司似乎与空客竞争对手相比处于竞争地位。
来源:AeroXplorer美国航空即将获得一项大型宽体飞机订单，该订单可能涵盖多达 65 架喷气式飞机，虽然波音公司凭借结构性优势进入竞争，但该航空公司自己的领导层表示，结果确实是开放的。美国航空首席商务官纳特·皮珀 (Nat Pieper) 表示，波音和空客之间的竞争“可能会向任何一方发展”。
美国航空运营着美国航空公司中最大的宽体机队之一，完全由波音飞机建造，需要更换其老化的 777-200ER，同时规划未来的国际增长。首席执行官罗伯特·伊索姆 (Robert Isom) 在 6 月份证实，该航空公司已向两家制造商发出正式征求建议书，并正在与每家制造商进行积极谈判。根据大多数行业分析，现实的竞争集中在波音 787-9 或 787-10 与空客 A330neo 之间，考虑到美国航空声称偏爱中等容量的长途飞机，更大、价格更高的 A350 和尚未认证的 777X 被认为是更远的目标。
为什么波音具有结构优势
美国航空已经运营 787-8 和 787-9，为该航空公司提供了围绕该机型制定的培训计划、备件库存和维护操作。该航空公司目前还订购了 19 架 787-9，并可选择另外购买 28 架飞机。皮珀承认，波音公司因机队的共性而“得分”。
飞行员培训是任何机队决策中最大的隐性成本之一。从空客引进新型机型将需要美国航空建立单独的培训渠道、聘请额外的教员并管理两种不同的宽体机运营——一种机队分离的复杂性，会在飞机的整个生命周期中带来真正的财务后果。
但值得注意的是，787-10 可能并不是纸面上看起来的那样稳操胜券。 Isom 此前曾表示，较大的 787-10 型号不太适合美国航空的网络，这使得“简单地添加更多型号就是阻力最小的路径”这一想法变得更加复杂。
空客是真正的竞争者，而不仅仅是杠杆
美国航空已在疫情期间退役其空客 A330 机队，这意味着如果该航空公司选择 A330neo，则将从头开始重建基础设施。但皮珀认为，空客可以抵消波音在价格上的通用性优势。 “我们正在进行一场由空客和波音共同参与的宽体飞机战役，”皮珀说。 “我们想要一架适合我们要执行的任务的最好的飞机。”
还有一段对空客有利的值得注意的历史：美国航空实际上已经获得了 22 架 A350 的确定订单，该订单是通过与全美航空合并而继承的。该航空公司于 2018 年取消了该订单，转而选择了另外 47 架波音 787，并认为机队简化导致 A350 在当时不经济。回归空客宽体飞机将有效地扭转这一决定。
A330neo 尤其被视为空中客车公司的最强王牌：与较大的宽体替代机型相比，它更小且通常更便宜，并且可以比面临更长生产积压的飞机提供更早的交付时间。
为什么 A350 和 777X 被认为是远景
尽管 A350 和 777X 属于空客和波音各自的宽体机系列，但人们普遍认为 A350 和 777X 不太可能成为这场特定竞争的选择。 A350 比美国航空现有的 787-9 飞机更大，采购和运营成本更高，并且提供的运力超出了美国航空高管表示的许多长途市场的期望。
波音公司的生产挑战
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接下来会发生什么
777X 面临着更严峻的障碍：该飞机尚未进入商业服务，仍处于认证和开发阶段，这使其成为比美国航空现阶段寻求的风险更高、规模更大的投资。
近年来，波音 787 项目也面临着有据可查的困难，包括生产问题、质量问题和交付延误。 777X 计划一再下滑，投入运营多次被推迟——这也是它不被视为该订单有力竞争者的又一个原因。
这些问题为空中客车公司提供了机会。如果美国航空需要在特定时间安排飞机，而波音公司无法承诺确定的交付日期，那么形势可能会进一步向有利于空客的方向转变。航空公司越来越看重交付的确定性以及标价和运营经济性，而空客则显示出全行业生产势头改善的迹象。
结合海湾地区的现状，本文探讨了中东私人航空业的情况以及之前的市场状况
美国航空尚未宣布最终决定或具体日期，但行业观察人士预计，鉴于 RFP 流程已在进行中，未来几个月会出现进展。该订单预计涵盖多达 65 架宽体飞机，交付时间可能会持续到下一个十年。
对于波音公司来说，赢得美国航空的业务将大大增加 787 积压订单，并巩固其在美国传统航空公司中的地位。对于空中客车公司来说，在美国航空（美国航空已经多年没有向这家航空公司出售宽体飞机）取得突破，将标志着在波音传统主导的市场上取得重大胜利。
最终决定将取决于价格、交付时间、融资条款，以及波音能否让美国航空相信其生产问题确实是其背后的原因。正如皮珀所说，结果确实“可能会发生任何一种情况”。