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国家考虑为茂峰收费公路提供紧急土地
政府设定目标是在 2026 年 12 月之前完成从里罗尼 (Rironi) 到奈瓦沙 (Naivasha) 的路段，并在 2027 年 6 月之前完成整个项目。
来源:商业日报 _经济Rironi-Nakuru-Mau Summit 收费公路的设计变更引发了国家紧急土地购买，标志着 1,837 亿先令项目成本的新变化。
业内人士向《商报》透露，这条233公里的道路设计中增加了多个立交桥，促使州政府紧急购买土地，以容纳最初项目计划中未包括的桥梁和地下通道。
“承包商建议对初始设计进行修改，并沿线引入立交桥。我们不得不紧急购买土地，以覆盖初始设计中未设想的这些新组件，”交通运输部官员表示。
国家通过国家土地委员会 (NLC)，根据称为“提前进入”的特殊安排，开始在 Kijabe、Limuru、Kirenga 和 Naivasha 等地区进行紧急土地征用。
土地征用中的“早期进入”概念允许征地机构或买方在正式转让或最终补偿完全完成之前访问和使用房产。它可以防止紧急公共或私人开发项目出现代价高昂的项目延误。
NLC 主席 Abdillahi Saggaf Alawy 上周列出了 Kiambu、Nakuru 和 Nyandarua 县约 25 公顷的强制购买土地。
“由于我们现场已经有承包商，因此选择‘提前进入’土地收购是明智的选择，以免严重影响项目的时间表和成本。由于设计的调整，项目的最终预算可能会略有不同，”交通运输部官员表示。
“我们预计国家图书馆将对标记为紧急购买立交桥的大片土地进行评估，从那里我们将获得国家将为该项目支付多少费用的数据。”
财政部披露了截至 2026 年 6 月的四年内预算为 8.16 亿先令，用于偿还因 Rironi-Mau Summit 高速公路复线而流离失所的土地所有者。
政府设定目标是在 2026 年 12 月之前完成从里罗尼 (Rironi) 到奈瓦沙 (Naivasha) 的路段，并在 2027 年 6 月之前完成整个项目。
近八年前，纽约州在 2018 年购买了一些地块，用于最初计划的道路扩建，之后又在 Mau-Summit 项目走廊上购买了新的土地。
内罗毕-纳库鲁-毛-萨米特高速公路项目最初计划由法国支持的财团实施，该财团由 Vinci Highways SAS、Meridian Infrastructure Africa Fund 和 Vinci Concessions SAS 组成。
该财团准备修建 1500 亿先令的公路，并通过收取通行费在 30 年内收回投资。
然而，长达 13 年的 2,990 亿先令服务费的僵局促使威廉·鲁托总统的政府于 2024 年取消了与法国承包商财团的收费公路建设协议。
财政部披露的信息显示，每年有 230 亿先令的秘密费用。
随后，国家将项目合同转移给了中国支持的公司。中国路桥总公司和国家社会保障基金（NSSF）的财团将修建从内罗毕经奈瓦沙到吉尔吉尔的81公里公路，以及从内罗毕经Maai Mahiu到奈瓦沙的58公里公路。
第二家中国承包商山东高速路桥国际工程公司获得了一份合同，负责建设、融资和运营全长 94 公里的 Gilgil-Nakuru-Mau Summit 路段。
这条高速公路是约 600 万肯尼亚人的交通枢纽。
内罗毕-毛-萨米特公路位于北部走廊内，该走廊是东非和中非最繁忙、最重要的运输走廊之一，为穿过肯尼亚通往乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹和刚果民主共和国东部等内陆经济体提供了门户。
肯尼亚国家公路管理局的一项研究表明，2017年高速公路上的车辆交通量平均每天为14,450辆，即每年530万辆。
预计 2017 年至 2025 年交通量将增加 7%，到 2035 年将增加 6%，到 2045 年将增加 5%，日均车辆数量将达到 60,000 辆。
政府还计划在主要交通走廊建设更多高速公路，以缓解日益严重的交通拥堵并刺激本地和外国投资。目前，该国只有一条高速公路——全长27公里的内罗毕高速公路，从姆洛隆戈通往韦斯特兰。
肯尼亚已加紧准备修建一条穿越埃尔多雷特并延伸至乌干达边境的双收费高速公路，以方便两国之间的交通。
由加拿大和肯尼亚公司组成的财团已经开始预可行性研究，以公私合作模式将全长 243 公里的毛峰会 - 埃尔多雷特 - 马拉巴高速公路从两车道扩大到四车道。亚洲基础设施投资银行正在资助这项研究。
工作计划显示，该项目将连接里罗尼-毛峰会双高速公路，这标志着与之前将其延伸至基苏木-布西亚-马拉巴一侧的计划背道而驰。
毛峰会-埃尔多雷特-马拉巴路段属于北部走廊的一部分，目前交通拥堵，容易发生事故。