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提升C919产能仍是中国商飞的真正考验
需要订阅 Jay Menon 2026 年 9 月 1 日，Leeham 新闻与分析：上个月，国航 C919 航班从北京飞往乌兰巴托，这架中国窄体飞机跨越了一条重要边界。 C919 生产率的提高仍然是中国商飞的真实测试，该文章首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis需要订阅
作者：杰伊·梅农
2026年9月1日，Leeham新闻与分析：上个月，国航C919航班从北京飞往乌兰巴托，载着这架中国窄体飞机跨越了一条重要边界。这架飞机首次在大中华区以外地区执行定期国际客运服务。
然而，对中国商飞来说更重要的考验正在上海进行。
中国商用飞机制造商拥有庞大的订单量、巨大的国内市场以及拥有三年以上航空服务经验的飞机。它尚未拥有的是其最终希望与之竞争的制造商的产量、国际支持网络或监管范围。
因此，8 月 12 日飞往蒙古的航班更适合视为 C919 项目已取得进展的一个标志。中国商飞已经表明，它有能力开发一款客机，获得中国当局的认证，并将其投入正常运营。
现在，它必须建造更多的窄体喷气机。航空咨询公司 IBA 的最新预测揭示了这一挑战。 IBA预计C919的年交付量将从2026年的约28架增加到2028年的59架，到2030年增加到93架。现役机队将从2025年底的31架增加到2028年的159架和2030年的322架。
从今天的小型生产基地来看，这是一个陡峭的斜坡。然而，它仍然比中国商飞本身准备建设的产能更为保守。