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2025年，中国商飞举步维艰； 2026 年也不会好多少
需要订阅 斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 2026 年 1 月 15 日，© Leeham News：中国商飞在 2025 年度过了艰难的一年。今年不太可能会好得多。中国商飞是中国国有商业航天公司。它建造了 C909...阅读更多COMAC 在 2025 年陷入困境； 2026 年也不会好多少，首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
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作者：斯科特·汉密尔顿
2026年1月15日，©Leeham News：中国商飞在2025年度过了艰难的一年。今年不太可能好得多。
中国商飞是中国国有商业航天公司。它生产 C909 支线喷气式飞机（原名中航 ARJ21；中航工业现隶属于中国商飞）。 C909 与道格拉斯 DC-9-10 相似，配备 GE CF-34 发动机，与三菱 CRJ 和巴西航空工业公司 E1 E-Jets 的动力装置相同。
与 CRJ 或 E1 相比，C909 并不是一款特别具有商业竞争力的飞机，但这不是飞机的重点。 C909 是中国在几十年前推出克隆波音 707 的运 10 飞机后，为建立商用喷气式客机行业而做出的真正的首次努力。中国研制的涡轮螺旋桨客机取得了有限的成功。
中国商飞还制造了 C919 干线喷气式飞机。 C919 是空客 A320neo 和波音 737-8 的竞争对手。这架飞机是中国发展商用客机行业的下一步。已下达 1,000 多个订单。除了少数之外，所有这些都是中央政府向中国航空公司和租赁商下达的命令。
尽管如此，对 125-240 座单通道飞机领域的积压分析显示，C919 的份额约为 7%。随着中国最终发展成为全球最大的单一市场，这种垄断市场份额正在演变成一股不可忽视的力量。
中国商飞去年希望交付 75 架 C919。由于中国在乌克兰战争中支持俄罗斯而受到西方制裁，以及特朗普和拜登政府实施的贸易制裁，中国商飞将交付预测下调至25架。实际上，去年C919的交付量下降至13架左右，与2024年持平。中国商飞在3月份概述了其生产目标；他们是不现实的。