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Cliff Winston：让汽车制造商和航空公司“自由竞争”
来自《华尔街日报》的评论版：精神航空公司已经倒闭了，华盛顿和华尔街对它的清算充满了熟悉的震惊和无奈。由于美国最大的超低成本航空公司之一屈服于不断上涨的燃油成本和难以克服的债务负担，立即的反应是[...]
来源:经济浏览器来自《华尔街日报》的意见页面：
精神航空公司已经倒闭了，华盛顿和华尔街对它的清算感到震惊和无奈。当美国最大的超低成本航空公司之一屈服于不断上涨的燃油成本和难以克服的债务负担时，人们的第一反应是询问廉价航空公司的模式出了什么问题。但精神航空的衰落是困扰美国航空业和汽车业的更深层次病态的症状。
几十年来，这两个行业都面临着相同的根本问题：短期政府保护主义造成的脆弱的金融结构，掩盖了长期的结构性腐烂。通过保护这些行业免受全球竞争的创造性破坏，华盛顿无意中确保了这些行业的成员跻身全球经济中最脆弱的公司之列。
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政策结论：
首先，向外国航空公司授予沿海航行权，以换取美国航空公司在其他国家获得此类权利。允许全球航空公司运营国内航线将迫使美国航空公司在全球范围内竞争，从而以更低的票价和无缝的国际旅行使旅行者受益。
其次，将机场私有化。美国的一些机场属于公共垄断，限制了竞争。私有化、市场驱动的机场系统将鼓励现有机场竞争更多的航空服务，并将催生新的私人商业机场。
第三，取消所有汽车关税，这对最不富裕的美国人打击最严重。消除这些障碍将带来大量高质量、低成本的全球供应，迫使底特律收回负担得起的市场，或者将其让给那些能够为其提供服务的人。
我要指出的是，与冒充的保守派不同，真正的经济保守派会赞同此类建议。
共和党未能接受第 3 项，这表明该党已偏离其二战后（公开的）价值观。