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ACAS X 已在驾驶舱内。人工智能和空中交通管制的争论已经晚了三年。第 1 部分。
美国联邦航空局几年前批准了人工智能增强防撞系统。当前关于 SMART 的争论忽略了已经确定的监管架构。作者：Vincent E. Bianco III ATC 通讯员，Leeham 新闻与分析，2026 年 5 月 24 日，© Leeham... 阅读更多文章 ACAS X 已经在驾驶舱中。人工智能和空中交通管制的争论已经晚了三年。第 1 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：文森特·E·比安科三世
ATC 通讯员，Leeham 新闻与分析
文森特·比安科三世。
2026 年 5 月 24 日，© Leeham News：美国联邦航空管理局 (FAA) 已经批准了一种人工智能增强防撞系统，该系统可以在关键时刻夺取空中交通管制 (ATC) 的权力。
它已在商用飞机上运行多年。其决策逻辑是使用机器学习技术得出的。当它在冲突事件中发出指令时，飞行员会遵循系统，而不是管制员。因此，目前大众媒体对人工智能是否属于空中交通管理的担忧，对于联邦监管机构已经解决的问题大约晚了三年。恕我直言，交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）迟到了。
ACAS X，下一代防撞系统
该系统是机载防撞系统 X（ACAS X）及其变体。适用于运输机的 ACAS Xa 已获得美国联邦航空局 (FAA) 技术标准指令 C-219 的批准，并于 2022 年 11 月获得国际民用航空组织 (ICAO) 批准，作为下一代防撞标准。
其决策逻辑是在麻省理工学院林肯实验室使用部分可观察马尔可夫决策过程框架开发的，通过动态编程进行优化，并使用深度神经网络压缩板载实现。当 ACAS X 识别出碰撞威胁时，它会向飞行员发出解决建议。
肖恩·达菲，交通部长。信用：美国联邦航空局。
智能预测空中交通管理
我们 4 月 30 日的分析“自主 ATC 淘金热背后的监管现实”中阐述了一个四阶段的监管架构，为评估任何部署提供了分析基础设施。