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美国空军的 KC-46A 加油机难题可能终于结束了
一份新的 GAO 报告发现，自 2019 年以来，波音的 KC-46A Pegasus 每年都未能达到其可用性和能力标准，导致空军依赖于老化的 KC-135，而这些飞机现在正遭受航空电子设备“越来越多的故障”。波音公司表示，在超支超过 80 亿美元之后，重新设计的远程视觉系统将解决这个问题。美国空军 KC-46A 加油机的难题可能终于结束了，该帖子首先出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFive波兰华沙——美国波音公司的国防部门目前正在对更新的远程视觉系统进行飞行测试，以解决最新空中加油机 KC-46A 的缺陷。基于 767 客机的 KC-46A 加油机和由上一代 707 客机开发的 KC-135 仍然未能实现任务目标。
这些缺陷源于众多持续存在的质量控制问题、零件故障、元件短缺和其他问题。这些是政府问责办公室 (GAO) 2026 年 6 月 10 日关于该计划的新报告的调查结果。
新型 767 加油机持续存在的问题导致该飞机经常被宣布未做好任务准备，这仍然需要美国空军 (USAF) 严重依赖旧的 KC-135。根据美国国会委托政府问责局发布的同一份报告，在这些老化飞机中的一些本应退役的时候，强行投入使用会导致这些飞机出现更多部件故障。
据报道，美国空军目前正在处理旧飞机上航空电子设备和其他计算机组件“日益增加的故障”。这些故障也导致美国空军无法在任何给定时间维持可用的最低数量的加油机。
报告称，“从 2019 财年到 2025 财年，空军没有达到空中加油机机队的可用性和能力标准。”
自 2019 年以来，美国空军一直在对其加油机机队进行大修，其中包括退役所有基于 DC-10 的旧型 KC-10 加油机，并用 KC-46A 取代它们，到 2025 年底，飞机总数达到 84 架。
永无休止的问题
多年来，美国空军和波音公司一直致力于解决 KC-46 的质量问题，其中最普遍的问题是其加油臂和机组人员用来定位加油臂的远程视觉系统 (RVS)。
这些挫折导致波音公司的项目成本超支超过 80 亿美元。