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在 ADS-B/In 上获得同意将豁免某些飞机
另外：终止 NASA 的 SLS 火箭、TSA 的远程终端实验等。在 ADS-B/In 上达成共识将豁免某些飞机的帖子首先出现在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息本期：
同意 ADS-B/In 将豁免某些飞机
在关于 2025 年 1 月支线喷气式飞机与陆军直升机相撞事件的报告中，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 指出，如果直升机在 ADS-B/Out 设备打开的情况下飞行，其飞行路径将会出现在里根国家机场控制塔的显示屏上。如果支线飞机配备了接收直升机 ADS/Out 信号的装置，那么致命的碰撞就可以避免。
今年春天，国会和航空组织之间一直在进行争论。参议院空中交通管制 (ATC) 法案（称为《旋翼机运行透明度和监督改革法案》）获得一致通过，该法案将要求所有已要求配备发送设备 ADS-B/Out 的飞机配备 ADS-B/In（接收设备）。
相比之下，众议院法案《警报法案》（空域位置和增强风险透明度法案）仅要求大型涡轮动力飞机使用 ADS-B/In，并且还豁免某些空域。其中包括一些人认为是狡猾的说法，要求某些飞机仅“能够”配备 ADS-B/In。
美国联邦航空管理局 (FAA) 局长布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 指出，未经国会批准，该机构不能实施成本高昂的新法规。因此，为了使航空业获得 NTSB 自 2008 年以来一直呼吁的 ADS-B/In 安全优势，国会需要在众议院和参议院法案之间达成可行的妥协。
首先，很明显大型商业航空公司正在使用 ADS-B/In 升级其驾驶舱。但以价值航空公司协会为代表的支线航空公司和低成本航空公司正在抵制添加 ADS-B/In 设备和内置驾驶舱信息显示的成本负担。
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