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尽管 DGCA 拒绝许可，斯堪的纳维亚航空仍试图运营，但暂停运营至 6 月 16 日
新德里：斯堪的纳维亚航空公司 (SAS) 一架从哥本哈根飞往孟买的飞机在阿塞拜疆附近飞行时被迫返回基地这一非常不寻常的事件背后的原因刚刚曝光：文件不正确导致民航总局 (DGCA) 拒绝了运营授权。该航空公司现已宣布暂停飞往印度的航班，直至 6 月 16 日。 6 月 2 日发生的涉及空客 A330 SK969 飞机的事件让孟买当局感到失望，当时他们正在等待正式欢迎这项时隔 17 年后重新推出的航班。后来他们被告知首航不会抵达。根据1934年飞机法和1937年飞机规则，任何外国航空公司都必须获得DGCA的运营授权。DGCA的高层消息人士告诉本报，“SAS飞机被亚洲之一国家的空中交通管制（ATC）要求返回。原因是他们在没有获得DGCA运营授权的情况下单方面决定飞往印度，这是强制性的。”这一点可以通过为航空公司分配一个特定的唯一注册号来确认。在详细解释授权许可被拒绝的原因时，一位消息人士表示，根据印度对欧洲航空公司的许可管理规定，该航空公司需要至少 50% 的股份由始发国的个人或任何欧洲成员国拥有
来源:Indian Aviation News Net新德里：斯堪的纳维亚航空公司 (SAS) 一架从哥本哈根飞往孟买的飞机在阿塞拜疆附近飞行时被迫返回基地这一非常不寻常的事件背后的原因刚刚曝光：文件不正确导致民航总局 (DGCA) 拒绝了运营授权。
该航空公司现已宣布暂停飞往印度的航班，直至 6 月 16 日。
6 月 2 日发生的涉及空客 A330 SK969 飞机的事件让孟买当局感到失望，因为他们正在等待正式欢迎该服务，该服务在 17 年后重新启动。后来他们接到通知说首航不会抵达。
根据 1934 年《飞机法》和 1937 年《飞机规则》，任何外国航空公司都必须获得 DGCA 的运营授权。
民航总局高层消息人士告诉本报，“亚洲某国空中交通管制局（ATC）要求这架SAS飞机返航。原因是他们在没有获得民航总局强制运行授权的情况下单方面决定飞往印度。”
这可以通过向航空公司分配特定的唯一注册号来确认。
在详细解释拒绝授权许可的原因时，一位消息人士表示，根据印度对欧洲航空公司的许可规定，该航空公司需要由始发国或任何欧洲成员国的个人至少拥有50%的股份。
“SAS 仅提供了一家丹麦公司部分所有权 (26%) 和一家法国航空公司 10% 所有权的证明文件。他们无法证明半所有权标记，从而使文件不完整。”
11/06/2026 S Lalitha/新印度快运