详细内容或原文请订阅后点击阅览
旋转恢复的四个步骤，解释
你练习过旋转吗？如果您有（即使没有），您可能听说过恢复缩写词“PARE”。那么如何执行 PARE 操作中的每一步呢？我们将解释...
来源:Boldmethod你练习过旋转吗？如果您有（即使没有），您可能听说过恢复缩写词“PARE”。那么如何执行 PARE 操作中的每一步呢？我们将解释...
首先，旋转到底是什么？
在我们开始旋转恢复步骤之前，让我们快速浏览一下旋转中发生的情况。美国联邦航空局将自旋定义为“导致飞机沿螺旋形或螺旋形路径下降的严重失速”。
这给我们带来了第一个旋转点：两个机翼都在旋转中失速，但其中一个比另一个机翼失速更深。 “更失速”的机翼位于旋转的内侧，它以更高的迎角飞行，并且产生的升力比外侧机翼小。
由于您的高机翼比低机翼产生更多的升力，因此它会使您的飞机进入旋转状态。
同时，您的低翼会产生更多阻力，因为它处于更高的迎角。这种阻力会导致你的飞机偏航并旋转。当你结合这两种力量时，你最终会形成完全发展的旋转。
那么如何通过“PARE”恢复呢？
旋转恢复非常简单：打破双翼失速。当你这样做时，你的飞机就会自行脱离旋转。这就是缩写词“PARE”发挥作用的地方。
步骤 1) P：电源至空闲
旋转恢复的第一步是将油门降至怠速。但是，当你已经陷入困境时，为什么还要断电呢？
在正常的失速中，你需要增加力量来恢复，但它是一种旋转，增加力量会使恢复变得更加困难。这与飞机的机尾息息相关。
当您处于高功率设置时，螺旋桨产生的气流会冲击水平稳定器，导致尾部向下的力并使机头向上倾斜。最重要的是，如果你的推力中心低于你的重心，它会产生扭矩，使你的机头进一步上扬。
当您取消动力时，您就消除了这两个因素，从而更容易使机头向下并飞出旋转。