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新西兰超轻型飞机 - Kasperwings (1)
下一种出现在新西兰民用登记册上的超轻型飞机是 Kasperwing。Kasperwing 超轻型飞机由 Witold Kasper 和 Steve Grossruck 在美国设计，于 1976 年推出，远早于 FAA 的第 103 部分超轻型飞机制定，并赢得了 1980 年 EAA 最佳设计奖。它是一种重量转移机器，具有由主销从上方支撑的单表面机翼以及从龙骨下方。它由华盛顿州伊瑟阔的 Cascade Ultralites Inc 生产。Kasperwing 的空气动力学不同于其他超轻型/超轻型飞机，因为“卡斯帕效应”依赖翼尖涡流来控制滚转和偏航，甚至在机翼失速速度以下也是如此。这使得 Kasperwing 能够垂直着陆，同时在所有 3 个轴上保持稳定。翼尖方向舵还用于产生涡流和用作空气制动器。Kasperwing 的长度为 10 英尺（3.04 米），翼展为 35 英尺（10.67 米）。其机翼面积为180平方英尺。空重为 160 磅（73 公斤），MAUW 为 380 磅（172 公斤）。使用 20 马力单缸 Zenoah 发动机，最大巡航速度为 45 英里/小时，失速速度为惊人的 18 英里/小时。正如我之前发布的，在超轻型飞机必须注册之前，至少有一架 Kasperwing 在新西兰飞行，由莫林斯维尔的 Ken Hoult 驾驶（参见：此处）。 Ken Hoult 继续担任 Kasperwings 在新西兰的经纪人，交易名称为 Cas
来源:新西兰民用飞机出现在新西兰民事登记册上的下一种超轻型飞机是 Kasperwing。
Kasperwing 超轻型飞机由 Witold Kasper 和 Steve Grossruck 在美国设计，于 1976 年推出，远早于 FAA 的第 103 部分超轻型飞机的制定，并赢得了 1980 年 EAA 最佳设计奖。它是一种重量转移机器，其单面机翼由主销从上方支撑，下方由龙骨支撑。 它由华盛顿州伊萨夸市的 Cascade Ultralites Inc 生产。
Kasperwing 的空气动力学特性与其他超轻型/超轻型飞机有所不同，因为“Kasper 效应”依赖翼尖涡流来控制滚转和偏航，甚至在机翼失速速度以下也是如此。 这使得 Kasperwing 能够垂直着陆，同时在所有 3 个轴上保持稳定。 翼尖方向舵还用于产生涡流和用作空气制动器。
Kasperwing 的长度为 10 英尺（3.04 米），翼展为 35 英尺（10.67 米）。 其机翼面积为180平方英尺。 空重为 160 磅（73 公斤），MAUW 为 380 磅（172 公斤）。 配备 20 马力单缸 Zenoah 发动机，最大巡航速度为 45 英里/小时，失速速度高达 18 英里/小时。
正如我之前发布的，在微型轻型飞机必须注册之前，至少有一架 Kasperwing 在新西兰飞行，由莫林斯维尔的肯·霍尔特 (Ken Hoult) 驾驶（参见：此处）。 Ken Hoult 随后成为 Kasperwings 在新西兰的代理商，交易名称为 Cascade Microlights：
在这张照片的标题中。 Paul Legg 写道：“将 Kasperwing 放在小型拖车上，Ken Hoult 可以拖着他的机器穿过农场大门往返于飞行场地。如果需要，Kasperwing 可以拆卸屋顶架，但大多数农民更喜欢安置他们的机器”。