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法兰德斯寻求减少对支线机场的补贴，因为长期未来受到审查
佛兰德斯政府正准备逐步减少对安特卫普机场、奥斯坦德-布鲁日机场和科特赖克-韦弗尔海姆机场的公共补贴，这对该地区小型机场的长期生存能力提出了新的问题。据报道，佛兰德斯交通部长 Annick De Ridder 正在起草新的补贴协议，旨在减少机场对政府支持的依赖。三个 [...]
来源:Aviation24.be佛兰德斯政府正准备逐步减少对安特卫普机场、奥斯坦德-布鲁日机场和科特赖克-韦弗尔海姆机场的公共补贴，这对该地区小型机场的长期生存能力提出了新的问题。
据报道，佛兰德斯交通部长 Annick De Ridder 正在起草新的补贴协议，旨在减少机场对政府支持的依赖。除了近年来提供的投资援助外，去年这三个机场从法兰德斯获得了总计 1300 万欧元的运营补贴。
尽管有这些支持，机场仍然面临财务挑战。安特卫普和科特赖克在 2024 年报告亏损，而奥斯坦德在考虑一次性收入后才录得利润。之前的一项成本效益研究得出的结论是，关闭安特卫普和科特赖克机场可能是经济上最有利的选择，尽管佛兰德斯政府暂时排除了关闭的可能性。
相反，政府希望机场通过开发未使用的土地、增加客运量、改善公共交通连接以及扩大太阳能装置等可再生能源项目来实现更加自给自足。然而，据报道，联盟伙伴批评目前的提议缺乏实现长期盈利的明确途径。
该战略的一个关键要素可能涉及与布鲁塞尔机场的更密切合作，法兰德斯最近成为布鲁塞尔机场的最大股东。根据这种方法，支线机场可以共享安全和人员配备等服务，同时也可以作为日益拥挤的国家机场的补充设施。尤其是奥斯坦德，被认为有潜力加强其在货运市场的地位。
自法兰德斯收购布鲁塞尔机场股份以来，这场争论变得更加政治敏感，一些人质疑对支线机场的持续补贴是否实际上等于支持该国主要航空枢纽的竞争对手。