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2026 年中东动荡和航空燃油冲击使航空公司利润减少约一半
预计航空业到 2026 年仍将实现盈利，但也只是勉强盈利。国际航空运输协会在 6 月 7 日的展望中表示，目前预计全球航空公司 2026 年净利润将达到 230 亿美元，约为之前预测（410 亿美元）的一半，约为 2025 年 450 亿美元预测的一半。国际航空运输协会预计净利润为 2.0% […]中东后的动荡和航空燃油冲击使 2026 年航空公司利润减少了约一半。
来源:Travel Radar预计航空业到 2026 年仍将实现盈利，但也只是勉强盈利。国际航空运输协会在 6 月 7 日的展望中表示，预计全球航空公司 2026 年净利润将达到 230 亿美元，约为之前预测（410 亿美元）的一半，约为 2025 年 450 亿美元预测的一半。国际航协预计净利润为 2.0%，每位乘客利润仅为 4.50 美元，这突显出成本冲击会以多么快的速度挤压本已利润微薄的业务。
Fuel is the main catalyst and IATA says the spread is historically high
IATA’s forecast assumes Brent crude averages $95/barrel in 2026 and jet fuel averages $152/barrel, pushing total airline fuel costs up to $350 billion (about a 40% jump from 2025).它还凸显了炼油市场的一个关键问题：航空燃油相对于原油的溢价（“裂解价差”）预计平均为 57 美元/桶，国际航空运输协会 (IATA) 称之为历史高位。在能源市场中，裂解价差是原油和汽油、柴油和航空燃油等精炼产品之间的价差。
IATA 表示冲击分布不均匀。由于中断、取消和不确定性对需求和运营造成影响，包括中转客流量损失和成本上升，预计中东航空公司到 2026 年将出现 43 亿美元的净亏损（利润率 -6.1%）。预计其他地区仍将保持盈利，但水平有所下降。
需求仍在增长，但支出增长快于收入
Despite the profit squeeze,IATA expects industry revenues to rise to $1.165 trillion in 2026 and passenger numbers to hit 5.1 billion, with a record 84.0% load factor. The problem, IATA argues, is that operating expenses are projected to grow faster, reaching $1.117 trillion, leaving less room for profit after fuel.