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波音商用飞机：盈利即将来临吗？第二部分
向所有读者开放。作者：Karl Sinclair，2026 年 7 月 6 日，© Leeham News：波音的复苏之路很大程度上取决于波音商用飞机公司 (BCA)。 2018 年，也就是 2018 年的最后一年，BCA 约占波音利润的 65%。 阅读更多波音商用飞机后报：盈利即将到来吗？第二部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis向所有读者开放。
作者：卡尔·辛克莱
2026 年 7 月 6 日，© Leeham News：波音的复苏之路很大程度上取决于波音商用飞机公司 (BCA)。
BCA 约占波音 2018 年利润的 65%，这是在 2019 年 3 月第二架 737-8 MAX 坠机之前正常运营的最后一年，引发了一系列持续到 2024 年的危机。
从历史上看，737 的销量占危机前销量的 80%-85%，因此 BCA 的盈利能力主要依赖于这款飞机。 787 的销量位居第二，其次是 777。
第 1 部分审查了 737 计划的损益表。第 2 部分检查部门整体绩效、787 和 777 计划。
从 2028 年开始，787 的产量将朝着 12-14 架/月的方向发展。官员们考虑的产量将高达 16 架/月，尽管目前的积压订单并不支持后者的产量。 （如果选项和意向书转换为订单，则可以。）
波音公司正在通过新建 FAL 大楼，将位于南卡罗来纳州查尔斯顿的 787 总装线产能扩大一倍。加起来，这是波音埃弗雷特 (WA) FAL 飞机大小的一半。查尔斯顿工厂还有进一步扩张的空间。图片来源：波音公司。
波音公司正在查尔斯顿（南卡罗来纳州）建造第二条 787 飞机总装线，将现有工厂的规模扩大一倍，每月可组装 10 架飞机。第二座建筑将有剩余空间，除了新的装配线之外，还将用于临时区域。
波音公司计划今年达到 10 架/月的速度。之前的峰值是 14/月。 10 足以恢复生产线的盈利能力吗？
代价高昂的决策
2018 年，BCA 实现收入 607.15 亿美元，盈利 78.79 亿美元（项目会计数据），营业利润率为 13%。它通过结合窄体机 (NB) 和宽体机 (WB) 交付来实现这一目标。
2018 年是波音公司的交付量，这是 2019 年 3 月 737 MAX 停飞以及持续到 2024 年的事件和危机之前的最后一个正常年份。图片来源：波音公司 2018 年年度报告。
其中约 220 亿美元是自 2020 年以来产生的，其成本超过了 737 MAX 的冲销成本。