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最终调查报告：根西岛机场跑道误读
2024 年 4 月 23 日，一架从伦敦盖特威克机场 (LGW) 起飞的飞机从铺好的路面上飞出约 30 米，落在柔软的草地上。最终报告于2026年7月2日发布，发现机长误判了跑道视角。最初的事件 2024 年 4 月 23 日星期二，奥里尼 GR609 航班冲出跑道 […]最终调查报告：根西岛机场跑道误读首先出现在旅行雷达 - 航空新闻上。
来源:Travel Radar2024 年 4 月 23 日，一架从伦敦盖特威克机场 (LGW) 起飞的飞机从铺好的路面上飞出约 30 米，落在柔软的草地上。最终报告于2026年7月2日发布，发现机长误判了跑道视角。
最初的事件
2024 年 4 月 23 日星期二，奥里尼 GR609 航班在着陆过程中冲出根西岛机场 (GCI) 跑道，引发全面紧急情况并导致机场关闭两小时。
这架飞机是 De Havilland Canada Dash 8-400（注册号 9H-LWB），由 Luxwing 代表 Aurigny 根据湿租协议运营。
机长让飞机保持长时间的着陆拉平以实现平稳着陆，导致飞机在相对较短的跑道上大约三分之二处着陆。机长判断仍有足够的跑道，因此推迟了完全制动，并且未能使用反向螺旋桨螺距来帮助飞机减速。
机上其他飞行员由于自身经验不足，没有通知机长执行“复飞”（中止着陆）：
“由于机上其他飞行员缺乏经验，他们没有告知机长需要复飞。”
最终报告
航空事故调查处 (AAIB) 最终报告发现，机长在尝试“温和着陆”时，由于跑道的坡度而误读了跑道的视角：
“这起严重事件是由于机长试图平缓着陆，由于跑道坡度而误判了跑道视角，并且没有意识到飞机飞行了这么远，造成的。”
英国 AAIB 指出，飞机在草地上保持静止，发动机运转了六分钟多。此外，机组人员在没有使用正常或紧急检查表的情况下关闭了飞机，而他们很难找到这些检查表。
AAIB 添加：
“事实证明，尽管飞机以相对较低的速度离开跑道，但这不足以让飞机在剩余距离内停止。”