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英国皇家空军对配备吊杆的油轮的“关注”要求
一位英国皇家空军官员在 2026 年全球航空航天酋长会议上确认，计划中的 GCAP 战斗机将设计用于动臂加油，这意味着它从一开始就与英国皇家空军的软管和锥套加油系统不兼容。 Janes 航空台编辑加雷斯·詹宁斯 (Gareth Jennings) 引用了一位未透露姓名的官员的话 [...]
来源:The Aviationist一位英国皇家空军官员在 2026 年全球航空航天酋长会议上确认，计划中的 GCAP 战斗机将设计用于动臂加油，这意味着它从一开始就与英国皇家空军的软管和锥套加油系统不兼容。
Janes 航空台编辑加雷斯·詹宁斯 (Gareth Jennings) 在空军力量协会年度全球航空航天酋长会议上引用了一位不愿透露姓名的官员的话说：“目前英国还没有繁荣。我们对 GCAP 提出了繁荣的要求。我们必须解决这一要求，这就是我们现在正在考虑的问题。”
这是之前的渲染图，之前的渲染图描绘了 GCAP 战斗机，其似乎带有加油容器门，但没有任何包含可伸缩加油探头的类似舱口。
英国皇家空军长期以来一直偏爱软管和锥套加油，有时会花费大量成本对设计用于动臂加油的飞机进行定制改装。
与美国空军首选并随后被许多其他空军采用的飞臂系统相比，虽然提供较低的燃油传输率，但更紧凑的软管和锥套系统可以允许从一架加油机同时为多个接收器加油，并且历史上允许使用固定探针和燃油管道对没有内置加油功能的飞机进行改装。
这些修改是对英国皇家空军的 VC10 和 Tristars 从民用规格改装而来的，并在 Avro Vulcan 和 Handley-Page Victor 职业生涯的早期采用。作为 1982 年马岛战争的紧急需求，Hawker Siddeley Nimrod 号也接受了此次升级。这种方式持续使用了数十年，直到 2006 年 Nimrod MR2 XV230 在阿富汗上空坠毁，导致机上 14 人全部死亡。原因被缩小到空中加油过程中发生燃油泄漏或溢出，并且从2007年起所有尼姆罗德的空中加油作业都被停止。