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普惠公司押注下一代窄体飞机将采用涡轮风扇发动机
作者：Scott Hamilton，2026 年 7 月 16 日，© Leeham News/AIN：普惠公司商用发动机部门总裁坚称，为空客 A320neo 和波音 737 MAX 系列后续飞机提供动力的发动机将是……阅读更多普惠公司押注下一代窄体飞机将由涡轮风扇发动机提供动力的帖子首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：斯科特·汉密尔顿
2026 年 7 月 16 日，© Leeham News/AIN：普惠公司商用发动机部门总裁坚称，为空客 A320neo 和波音 737 MAX 系列后续飞机提供动力的发动机将是涡轮风扇发动机，而不是开式风扇发动机。
Rick Deurloo 的立场并不令人意外。 P&W 正在开发 NextGen2 齿轮涡轮风扇 (GTF) 发动机，该发动机并非像竞争对手 GE Aerospace 所追求的开放式风扇架构。
但 Deurloo 相信，竞争对手正在悄悄验证 P&W 的战略：劳斯莱斯也在开发齿轮传动涡轮风扇发动机 Ultra Fan，而 GE 正在开发一种替代开式风扇的涡轮风扇发动机。
此外，Deurloo 表示，波音公司仍然对开放式风扇持怀疑态度。波音公司的担忧集中在风扇叶片在飞行中分离的风险。如果没有整流罩或护罩，刀片可能会穿透客舱。通用电气表示，复合材料风扇叶片从未与喷气发动机分离，但这并不意味着这是不可能的。
GE 承认必须对飞机机身进行加固，以预防叶片分离。
20 世纪 80 年代的开式转子发动机（称为无涵道风扇）在燃油价格下跌时并未受到追捧。还有噪音、维护和巡航速度问题。
在本月晚些时候范堡罗航空展之前的媒体吹风会上，Deurloo 指出 P&W 也有开发无涵道风扇（称为开式转子）的历史。这项研究在 20 世纪 80 年代获得关注，当时 GE 和 P&W 分别在波音 727-100 和麦道 MD-80 上安装了无涵道风扇发动机。随着研究的加速，燃料价格大幅上涨。当价格大幅下跌时，此类发动机的动力就消失了。