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普惠公司扩大 MRO 规模以解决齿轮传动涡轮风扇发动机问题
作者：Scott Hamilton，2026 年 7 月 15 日，© Leeham News/AIN：十年来，其齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机看似无休无止的技术问题，制造商普惠公司在扩大 MRO 设施方面的投资是修复...的关键组成部分。阅读更多普惠公司扩展 MRO 来推动解决齿轮传动涡轮风扇问题的帖子首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：斯科特·汉密尔顿
2026 年 7 月 15 日，© Leeham News/AIN：十年来，其齿轮涡轮风扇 (GTF) 发动机看似无休无止的技术问题，制造商普惠公司在扩大 MRO 设施方面的投资是修复发动机的关键组成部分。
十年来，普惠公司一直致力于解决其 GTF 发动机的技术和生产问题。再过几年，一切就会结束。图片来源：普惠公司。
P&W 已投资数亿美元建设、扩建和许可维护、修理和大修 (MRO) 设施，以解决困扰 GTF（主要是空客 A320neo 系列）的关键发动机部件的耐用性问题。空客 A220 和巴西航空工业公司 E195-E2 也出现了类似的问题，它们使用为 A320 提供动力的较小版本的 GTF。
最新的麻烦是生产中使用的粉末金属在供应商层面受到污染。
在高峰期，约有 650 架由 GTF 提供动力的 A320neo 停飞。 P&W 与 CFM LEAP 共用 Neo 发动机，后者也有其自身影响较小的耐用性问题。
普惠公司负责为 A220 和 E2 提供动力的 PW1500G 发动机项目副总裁 Scott Kreamer 在上个月的空中客车新闻发布会上告诉记者，所有受影响的 A220 飞机都将在今年年底投入使用。巴西航空工业公司在向记者通报情况时表示，E2 机队已恢复正常。
一位 A320neo 运营商告诉 LNA，PW1100G 可能在未来两三年内仍然是一个问题。 P&W 商用发动机部门总裁 Rick Deurloo 在 7 月 1 日的简报会上拒绝确认时间表。
缓解 GTF 问题
为了实现这一目标，普惠的 MRO 扩张包括在美国、波兰、新西兰和其他地方的设施。 Deurloo 表示，自 2019 年以来，齿轮传动涡扇发动机 MRO 能力增长了 300%，今年比去年增长了 26%：“这就是推动 AOG（地面飞机）减少的原因。”
编者按：本文已更改，以反映 GTF Advantage 已获得 EASA 的批准。