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如何让航空公司摆脱未来发动机MRO瓶颈的束缚
国际航空运输协会 (IATA) 发布了一份关于发动机维护、修理和大修的新报告……《如何使航空公司摆脱未来发动机 MRO 瓶颈的限制》一文首先出现在 AeroTime 上。
来源:Aerotime国际航空运输协会 (IATA) 发布了一份新报告，探讨了近年来困扰商业航空的发动机维护、修理和大修 (MRO) 瓶颈问题。
在 2026 年 6 月 24 日发布的研究中，国际航空运输协会和报告合作者艾默顿明确阐述了瓶颈造成的损害，以及行业需要如何提高效率以确保“长期弹性”。
该报告重点关注最新一代单通道飞机发动机，即 CFM International 的 LEAP 发动机和普惠公司的齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机。
“单通道飞机发动机 MRO：应对供应链挑战的战略杠杆”强调了发动机耐用性问题、备件短缺、备用发动机可用性有限以及售后市场准入受限如何对航空公司造成巨大干扰。
根据 IATA 和 Emerton 的数据，停飞的普惠 GTF 动力飞机数量在 2025 年 3 月达到峰值，达到 648 架，占 GTF 机队的 28%，因为飞机正在等待发动机修理厂检修、备用发动机或零件。
IATA 担心的是，2030 年至 2040 年间，交付量预计将从 2024 年的 2,000 架稳定在每年 3,700 架左右。
“发动机 MRO 瓶颈正在扰乱航空公司的运营。”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示。 “如果不进行重大改变，随着最新一代单通道飞机机队的增长，这种情况只会变得更糟。制造商正在投资增加产能，但仅靠产能是不够的。”
Walsh 指出，航空公司需要“更好地获得备件、获得更多经批准的维修选项、公平地获得 MRO 能力以及增强售后市场的竞争”。
虽然 IATA 承认“没有单一的解决方案”可以解决当前的情况，但有一些方法可以在短期和长期内建立更好的弹性：
提高发动机零件的可用性
确保公平进入 MRO 市场
确保长期获得备件
采用全行业最佳实践