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古吉拉特邦港口改革处于十字路口
国家与民间握手三十年后，沿海经济面临严峻考验
来源:The Hindu Business Line _经济当古吉拉特邦在 20 世纪 90 年代末向私人投资者开放其海岸线时，它有一个简单的主张：建设世界一流的港口，运营 30 年，帮助将该邦转变为印度的海上门户。近三十年后，这一主张即将迎来第一次真正的考验。
古吉拉特邦第一代私人开发港口皮帕瓦夫港和蒙德拉港的经营权正进入特许期的最后阶段，使该邦下一阶段的港口政策成为人们关注的焦点。随着安得拉邦、奥里萨邦和喀拉拉邦等邦的新海事项目朝着更长的特许权方向发展，古吉拉特邦对未来港口协议的态度可能会影响其海岸线的下一个私人投资周期。
古吉拉特邦即将到期的第一份主要私人港口特许经营协议属于 APM Terminals Pipavav，该公司隶属于荷兰 APM Terminals 集团。该港口为期 30 年的建设-拥有-经营-转让（BOOT）特许经营协议于 1998 年签署，有效期至 2028 年 9 月 29 日。
接下来是蒙德拉港，由阿达尼港口和经济特区 (APSEZ) 运营，特许权将于 2031 年 2 月 16 日到期。总的来说，这些资产吸引了数十亿美元的投资，并帮助古吉拉特邦成为印度最大的海运邦，处理了该国很大一部分的货运量。
陷入困境
然而，尽管最后期限迫在眉睫，州政府尚未宣布扩大现有港口经营权的政策框架。据古吉拉特邦海事委员会 (GMB) 称，APM Terminals Pipavav 已于 2011 年和 2021 年两次寻求延长其对 Pipavav 港口的特许权。APSEZ 于 2015 年和 2021 年就 Mundra 港口提交了类似的申请。
缺乏明确性越来越多地被视为投资问题，而不仅仅是合同问题。
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发布于 2026 年 8 月 10 日