详细内容或原文请订阅后点击阅览
欧洲摧毁了其汽车工业——中国却没有
2026年前5个月，中国电动汽车在欧洲销量创历史新高。中国品牌在西欧18个最大市场销售了17.18万辆纯电动汽车，一年内市场份额从9.4%提升至14.2%。现在，西欧销售的电动汽车中，有七分之一配备了中国制造的 [...]
来源:阿姆斯特朗经济学2026年前5个月，中国电动汽车在欧洲销量创历史新高。中国品牌在西欧18个最大市场销售了17.18万辆纯电动汽车，一年内市场份额从9.4%提升至14.2%。尽管欧盟在标准 10% 汽车关税的基础上还要征收高达 35.3% 的额外关税，但目前西欧销售的每 7 辆电动汽车中就有 1 辆带有中国品牌。
布鲁塞尔声称中国正在“倾销”国家补贴的汽车，毫无疑问，北京支持其电动汽车行业。然而，欧洲为电池工厂、充电站、可再生能源、制造商和购买这些汽车的消费者提供补贴。意大利的激励措施暂时将中国零跑T03的售价降至5000欧元。不同之处在于，中国利用产业政策建立高效的供应链，而欧洲则花费公共资金制定法规、指令、合规部门和碳核算计划。
根据国际能源署的数据，在中国生产一辆电动汽车的成本比在发达经济体生产一辆低 30% 以上。到2025年，中国将生产全球70%的电动汽车和80%以上的电池。它还控制着约85%的正极活性材料生产和超过90%的负极活性材料生产。欧洲正试图与中国竞争，同时从其据称打算击败的同一个中国供应链购买重要零部件。
到 2025 年，中国电池组比欧洲电池组便宜约 35%。荣鼎集团估计，在中国制造小型电动汽车的成本比在德国生产同等汽车的成本低近 10,000 美元。布鲁塞尔可以征收更多关税并举行另一次紧急峰会，但它无法立法消除 10,000 美元的结构性劣势。