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转折点：巴西航空工业公司如何从波音合并计划中恢复过来，第 1 部分
需要订阅 Scott Hamilton 和 Bjorn Fehrm 2026 年 8 月 13 日，© Leeham News：2017 年，巴西航空工业公司面临着一场它认为的生存危机。空中客车公司同意购买庞巴迪 C 系列飞机 50.1% 的股份，因为波音公司...阅读更多《转折点：巴西航空工业公司如何从波音合并计划中恢复过来》第 1 部分首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
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作者：斯科特·汉密尔顿 (Scott Hamilton) 和比约恩·费姆 (Bjorn Fehrm)
2026 年 8 月 13 日，© Leeham News：2017 年，巴西航空工业公司面临着一场它认为的生存危机。由于波音对加拿大公司提出贸易投诉，空客同意购买庞巴迪 C 系列 50.1% 的股份。如果收购完成（明年），巴西航空工业公司认为其商用飞机部门 (ECA) 无法与 C 系列竞争。空客拥有营销实力、重新谈判 C 系列供应商成本的能力，以及将 C 系列与其他空客飞机合同达成一致的能力。
巴西航空工业公司的管理人员认为该公司将因独立的 E-Jet 项目而不堪重负。因此，巴西航空工业公司和波音公司同意成立一家新的合资企业，其中巴西航空工业公司将向波音公司出售ECA 80%的股份，以创建波音巴西公司。
合资企业的监管批准陷入停滞，一直拖到 2020 年，当时另一场生存危机袭来：全球新冠肺炎 (COVID-19) 大流行，导致所有行业关闭。波音公司因 Max 危机而衰弱，退出了合资公司。巴西航空工业公司再一次陷入孤军奋战，而这一次，尽管成本高昂的剥离工作已经完成，但其状况比宣布成立合资公司之前还要糟糕。
接下来的几年是关于生存的。如今，巴西航空工业公司不仅已完全康复，而且还在蓬勃发展。
今天，Leeham 新闻与分析 (LNA) 开始了一个由四部分组成的系列文章，介绍巴西航空工业公司的复苏以及其财务和战略财富如何从本世纪初的低点反弹。