详细内容或原文请订阅后点击阅览
最终的无铅计划回答了一些问题，但推迟了其他问题
修订后的计划在几个重要点上更加清晰，但许多决定仍在等待测试和第二个计划。
来源:AVweb当美国联邦航空局 (FAA) 一月份发布其无铅航空汽油过渡计划草案时，我们发现了一个有用的框架，其中包含了一系列未解答的问题。该草案描述了到 2030 年底在阿拉斯加以外地区消除 100LL 的四个阶段，但不确定何时开始规则制定、有多少无铅燃料供应足够、过渡可能会给飞机所有者带来什么成本，以及如果几种批准的燃料不能在同一国家燃料系统中和平共存会发生什么。
六个月后，FAA 发布的 1.0 版是一份更好的文件。它对其中一些风险更加具体，并且在某些情况下，将模糊的可能性转化为该机构表示将执行的具体工作。
它没有提供其标题可能暗示的完整的国家过渡时间表。
美国联邦航空局现在明确表示，在获得更多信息之前，它无法制定该计划。 2.0 版预计将于 2027 年底第一阶段结束后发布，该版本应该定义第二阶段到第四阶段的时间表和活动。
一些一月份的问题有更好的答案
关于燃料兼容性的评论是最明显的进展例子，至少在澄清方面是这样。该草案承认多种无铅燃料造成的潜在问题，并表示美国联邦航空管理局可能会进行混合性测试。我们在一月份发布草案时也注意到了这一点，指出如果不能安全地混合，批准用于同一架飞机的几种燃料可能会造成混乱和误加燃料的担忧。
新计划消除了问题本身的大部分含糊之处。
所有三种候选燃料均已获批准或正在寻求批准，可单独与 100LL 混合。不过，燃料开发商目前不支持将无铅燃料相互混合。
同样，虽然这不是一个令人满意的解决方案，但至少看到问题得到承认、不确定性以及后果得到明确说明是件好事。