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红海危机进入第 1000 天，航运绕道继续挤压贸易
中小微企业出口商首当其冲，特别是那些经营低利润产品的出口商，如纺织品、服装、工程产品、化学品、皮革、地毯、大米、香料、葡萄和海产品
来源:The Hindu Business Line _经济红海航运危机今天进入第 1000 天，世界上最重要的海上贸易走廊之一的中断继续给全球航运和贸易带来压力。
危机始于 2023 年 11 月 19 日，当时也门胡塞武装在也门荷台达港附近的红海扣押了货船 Galaxy Leader。该事件标志着红海和苏伊士运河航运开始长期中断，迫使承运商在好望角周围改道。
航运公司谨慎测试红海航线
尽管包括马士基和赫伯罗特在内的航运公司最近几天已开始试水，重新启动了红海的部分服务，但安全形势的不确定性仍然让航运公司保持谨慎态度。
红海-苏伊士航线对全球贸易至关重要，近 15% 的海上贸易通常经过这条连接亚洲和欧洲的走廊。
更长的航线推高运费和运营成本
绕过非洲的改道使亚洲和欧洲之间的单程旅程增加了大约两周。更长的航行时间要求航运公司部署更多船只来维持服务，从而收紧集装箱可用性并导致全球运费上涨。
货运费率预计仍比危机前水平高出 25-40%。由于航线较长，航运公司每航次还要额外支付 3-400 万美元的燃油和运营成本。据业内人士称，每航程的战争险保费上涨了近 50 万美元。
对于印度出口商来说，汽车、纺织和皮革等行业受到的影响尤其显着，这些行业的货运成本和运输时间对竞争力有直接影响。
他表示，对于印度来说，这场危机使得与欧洲、英国、北非和美国东海岸的贸易变得更慢、成本更高，运费、保险和营运资金成本上升，损害了中小微企业出口商的利益。