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航空业面临 30 亿美元的碳排放问题。它即将变得更大
CORSIA 的碳抵消规则将于 2027 年对几乎所有国家强制执行，从而推高航空公司的合规成本和信贷价格 - 而那些已经使用可持续航空燃料的航空公司最有能力抵消这一影响。
来源:AeroXplorer六年来，国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 一直是航空公司在很大程度上可以围绕的计划。如果有意义就自愿参与，如果没有意义就袖手旁观。这种情况将在 2027 年发生变化。基本上每个国际民航组织成员国都必须参与该计划，中国、印度和巴西首次加入该计划，并使全球排放覆盖范围远远超出目前的水平。对于将前两个阶段视为可选的航空公司来说，准备的跑道要短得多。
偏移 101，无行话
CORSIA 要求航空公司抵消超过固定基线的国际航班排放量，目前设定为 2019 年排放水平的 85%。航空公司通过购买碳信用额（称为合格排放单位）或使用 CORSIA 合格燃料（包括可持续航空燃料的类别）来履行这一义务。自 2024 年以来，这意味着真实的、经过计算的义务，而不是自愿报告。仅 2024 年，该行业超出基线的增长就引发了参与航空公司的 5560 万吨抵消需求。
选择退出窗口关闭
第一阶段以自愿参与为基础；截至 2026 年初已有 130 个州签署，主要航空市场可以自由参与。第 2 阶段删除了该选择。从 2027 年起，抵消要求适用于几乎所有国际民航组织成员国的航班，只有少数例外：最不发达国家、小岛屿国家、内陆发展中国家以及 2018 年占全球航空运输量不到 0.5% 的国家。其他人都参与其中，无论他们之前是否选择加入。
大运营商，更大的账单
ReFuelEU 和 CORSIA 重叠
对于已经将 SAF 混合燃油飞往欧洲的航空公司来说，这是一个真正的优势。主要在欧洲授权区以外运营的航空公司无法获得同样的二合一优惠，而是面临 CORSIA 不断上涨的信贷价格，而其杠杆却少了一个。
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