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可持续航空燃料 (SAF)：未达到目标
根据 EASA 2025 年 10 月 30 日的一份报告，到 2030 年，SAF 燃料生产的 2030 年目标将步入正轨，尽管它们不会取代所有化石燃料...《可持续航空燃料 (SAF)：达不到目标》一文首先出现在 AeroMorning 上。
来源:AeroMorning根据 EASA 2025 年 10 月 30 日的一份报告，到 2030 年，SAF 燃料生产的 2030 年目标将步入正轨，尽管它们不会取代当时航空中使用的所有化石燃料。
根据国际航空运输协会 (IATA) 进行的一项全球研究，理论上，到 2050 年，世界将能够生产近 4 亿吨可持续航空燃料 (SAF)。尽管这个数量很大，但仍被认为不足以实现航空业的净零排放目标，该目标每年需要约 5 亿吨 SAF。
到 2025 年底，全球 SAF 产量约为 200 万吨，仅占全球煤油消费量的 0.7%。据估计，为了实现航空公司采用的碳中和轨迹，到 2050 年，产量需要增加近 250 倍。因此，目标是每年达到约 5 亿吨。说起来容易做起来难。
SAF：核心问题是什么？
SAF有两个主要来源：生物SAF（bio-SAF），由废油、固体废物生物质、乙醇异丁醇或糖等生物质生产；合成 SAF (e-SAF)，由可再生电力产生的二氧化碳和氢气（“绿色”氢气）生产。
整个航空业正在提出一个关键问题：我们是否真的有足够的资源（尤其是废物和残留物）来支持 SAF 的大规模发展？答案通常是微妙的。资源基础确实存在。预计到 2030 年，全球生物质潜力将达到约 100 亿吨，到 2050 年将超过 120 亿吨。国际航空运输协会 (IATA) 认为工业能力和政策框架是部署 SAF 的主要障碍。该组织解释说，这些因素“可能无法跟上”。
欧洲处于最前沿......但仍然是一个很小的市场
真正的瓶颈：工业能力？