自 IndiGo 危机如滚雪球般蔓延至整个网络前所未有的停飞以来，已经过去一周了。拥有 65% 市场份额的该国最大的航空公司陷入困境，因为它严重缺乏飞行员来完成监管机构批准的承诺时间表。从翠鸟航空到捷特航空和香料航空，由于航空公司规模庞大，这场危机影响了数千人。就 IndiGo 而言，它在一周内影响了超过 100 万人，更不用说 11 月份的延误和取消，这只是在这场危机开始时才出现的。 随着混乱的蔓延，柜台上爆发了斗殴，乘客们对其他航班上没有座位的情况感到束手无策，而且在部门介入之前，他们的座位价格是天文数字。作为一个以对从航线到收入等各个方面都极为关注而闻名的组织，很难相信它不关注飞行员数量。其首席执行官 Pieter Elbers 在公共集会上经常使用“Ho Jaega”一词，正是这种态度可能导致 19 年来建立的声誉在 19 个小时内彻底崩溃。很明显，该系统已经疲劳了很长一段时间。不仅是飞行员，还有地勤人员。著名的快速周转并没有发生得那么快。该航空公司是去年空客全球交付量最大的航空公司。从新冠疫情之前到现在，它的机队数量已经增加了一倍，它所经历的高速增长和处理这一问题的流程显然不同步。当机场工作人员宣布“飞行员失踪”作为延误原因时，这种疲劳就显而易见了，而延误的原因过去常常被隐藏在“运营原因”背后，而没有详细说明。轮流地，每个人都放弃了，开始了他们的日常工作。当政府忙着让事情井然有序时，定期介入并发出了一份原因通知，而航空公司本身也开始定期更新如何重新启动其网络，进行危机管理