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欧洲空中交通管制延误在过去十年中翻了一番：国际航空运输协会
国际航空运输协会 (IATA) 最近的一份报告显示，欧洲空中交通管制 (ATC) 的延误在过去十年中增加了一倍多。我们研究了主要报告的调查结果。欧洲空中交通管制后的延误在过去十年中翻了一番：国际航空运输协会 (IATA) 首先出现在 AviationSource News 上。
来源:航空资源新闻欧洲的天空正变得越来越繁忙，但情况并非如此。国际航空运输协会 (IATA) 最近的一份报告显示，空中交通管制 (ATC) 延误在过去十年中增加了一倍多。
这种激增给乘客和航空公司带来了很大的麻烦。我们来看看国际航空运输协会的最新调查结果。
尽管流量增长不大，但延误却急剧增加
2015 年至 2024 年间，欧洲的空中交通流量管理 (ATFM) 延误猛增了 114%。相比之下，同期航班数量仅增加了 6.7%。
该报告重点关注容量和人员配置问题造成的延误。它不包括与天气相关的问题和由于空中交通管制罢工而导致的航班取消。
这种不匹配凸显了系统效率日益低下的问题。虽然航空旅行需求缓慢增长，但基础设施却难以跟上。因此，航空旅客在地面和空中面临更长的等待时间。
航空公司和乘客遭受巨大的经济损失
经济影响是惊人的。自 2015 年以来，空中交通流量管理 (ATFM) 延误已给航空公司和乘客造成了约 161 亿欧元的损失。其中70%以上源于产能短缺和人员配备问题。
这些成本包括额外的燃料、机组人员加班以及乘客生产力损失。仅 2024 年，延误时间就达 3040 万分钟。这比 2015 年的 1420 万分钟增长了 114%。
夏季月份首当其冲，其中 38% 的延误发生在 7 月和 8 月。这种季节性高峰扰乱了假期和商务旅行，加剧了挫败感。
罪魁祸首：产能限制和人员短缺
容量限制和人员短缺是大部分问题的根源。 2024 年，空中导航服务提供商 (ANSP) 造成的延误占 87%。
自 2015 年以来，与人员配置相关的延误（不包括罢工）激增了 201.7%。法国和德国是主要贡献者。欧洲 50% 以上的延误都是由他们的空中航行服务提供者造成的。