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中国找到了销售电动汽车的方法。现在它必须埋掉他们的电池。
2025年8月，王雷决定终于是时候告别他的电动汽车了。 39 岁的王先生于 2016 年购买了这辆车，当时电动汽车在北京仍处于实验阶段。这是一个紧凑的中国品牌。补贴不错，推销员还说“支持国产创新”。当时，...
来源:MIT Technology Review _人工智能中国不仅是全球最大的电动汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。它也已成为电动汽车及其动力电池的全球主要制造中心。国际能源署的一份报告显示，到2024年，中国将占全球电动汽车产量的70%以上和全球电动汽车销量的一半以上，宁德时代和比亚迪等公司合计控制着全球近一半的电动汽车电池产量。这些公司正在介入，为希望卸下旧电池的客户提供解决方案。现在，许多汽车制造商通过经销商和 4S 店提供回收计划，或者当车主报废车辆或购买新车时，以旧电池换取折扣的机会。
比亚迪拥有自己的回收业务，每年处理数千个报废电池组，并与专业回收商启动了专门计划，从电池中回收材料。吉利打造了报废汽车拆解、动力电池梯级利用、金属等材料高回收率等相结合的“循环制造”体系。
中国最大的电动汽车制造商宁德时代通过子公司邦普打造了行业最完善的回收体系之一，拥有超过240个收集站，年处理废旧电池能力约27万吨，镍、钴、锰的金属回收率超过99%。
“没有人比制造这些电池的公司更有能力处理这些电池，”上海的电池工程师 Alex Li 说道。这是因为他们已经了解化学成分、供应链以及回收材料的下一步用途。他说，汽车制造商和电池制造商“最终需要创建一个闭环”。