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中国企业将与州政府分享超额的 Mau 公路通行费
内罗毕高速公路自开通以来尚未盈利，运营成本超过了通行费收入。然而，根据需求风险模型，这不会影响预先商定的 27-30 年特许权期限。
来源:商业日报 _经济排队建设和运营 Rironi-Mau Summit 收费公路的中国公路公司将与政府分享超额收入，此举旨在限制私营运营商在特许经营期间获取超额利润的潜力。
公私合作伙伴关系 (PPP) 理事会透露，纽约州将与获得合同的两家公司签订收入上限协议，要求它们与政府分享超出商定阈值产生的任何收入。
该安排将允许部分通行费收入再投资于236公里高速公路的维护和升级，同时也使国家能够在特许期内从该项目的收入中获得收益。
“不会有最低收入保证，但我们同意，一旦收入超过特定点，将与政府分享，”PPP 理事会总干事 Kefa Seda 告诉《商报》。
最低收入保证 (MRG) 要求政府在通行费收费低于商定水平时对运营商进行补偿，从而有效地使项目免受需求风险。
相比之下，收入上限模型允许州政府仅从超出商定阈值的超额征收中受益，而无需承担绩效不佳的风险。
Seda 先生没有透露触发共享安排的收入门槛，他表示与承包商的谈判正在进行中，最终协议尚未签署。
这种方法与内罗毕高速公路使用的需求风险模型不同，在该模型中，如果交通量低于预期，中国运营商将吸收损失，但在使用量超出预期时保留所有超额收入。
内罗毕高速公路自开通以来尚未盈利，运营成本超过了通行费收入。然而，根据需求风险模型，这不会影响预先商定的 27-30 年特许权期限。