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不良偏航：它是什么以及如何预防它？
除非新飞行员记得他们在地面学校接受的训练，否则他们可能会对飞机在使用副翼进行转弯时的反应感到惊讶。他们可能会想知道为什么如果他们向右转弯，飞机突然似乎有自己的想法并首先向左旋转。听起来是时候回顾一下逆偏航这个话题了。更多
来源:PilotMall.com博客除非新飞行员记得他们在地面学校接受的训练，否则他们可能会对飞机在使用副翼进行转弯时的反应感到惊讶。
他们可能会想知道为什么如果他们向右转弯，飞机突然似乎有自己的想法并首先向左旋转。
听起来是时候回顾一下逆偏航这个话题了。
什么是逆偏航？
逆偏航是指当您滑入倾斜转弯时，固定翼飞机倾向于向相反方向偏航。如果你将飞机向右滚动，它会自动倾向于向左做出意想不到的偏航运动，反之亦然。
这种不利的偏航趋势在所有固定翼飞机上都不同程度地存在，尽管在机翼较短和飞行速度较高的飞机上不太明显。
是什么原因导致不良偏航？
不利的偏航是由两个机翼之间的升力和阻力差引起的。要开始右倾斜转弯，您需要将飞机向右滚动。
这是通过升起右侧副翼并降低左侧副翼来完成的。升起副翼会减少其产生的升力和阻力。在我们的示例中，抬起右侧副翼将导致右侧机翼下沉，从而启动右侧滚转。
相反，降低副翼会产生更大的升力，并相应地产生更大的诱导阻力。降低副翼产生更多升力的原因是它改变了弦线并增加了迎角。
攻角
攻角越大，产生的升力越大。当我们降低左副翼时，会导致左机翼升起。
如果一个机翼的阻力减少与另一机翼的阻力增加完美平衡，飞机将简单地滚动而不会偏航，但在现实生活中，两个机翼之间存在阻力差异。
之所以会出现阻力差，是因为升起的副翼偏转进入低压气流，而降低的副翼偏转进入高压气流。