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为什么美国海军飞行员拒绝使用“自动驾驶仪”进行航母着陆
剧情简介：尽管劳伦斯·斯佩里 (Lawrence Sperry) 于 1912 年发明了自动驾驶仪，但美国海军飞行员普遍拒绝使用它在航空母舰上着陆。 -根据前 EA-18G 咆哮者飞行员 Adam Daymude 的说法，虽然自动驾驶仪在平静的条件下工作，但在恶劣的天气下它会出现不可预测的情况，自动油门系统偶尔会在关键时刻切断动力。 -因此，飞行员[...]为什么美国海军飞行员拒绝使用“自动驾驶仪”进行航空母舰着陆的帖子首次出现在 19FortyFive 上。
来源:19FortyFive剧情简介：尽管劳伦斯·斯佩里 (Lawrence Sperry) 于 1912 年发明了自动驾驶仪，但美国海军飞行员普遍拒绝使用它在航空母舰上着陆。
-根据前 EA-18G 咆哮者飞行员 Adam Daymude 的说法，虽然自动驾驶仪在平静的条件下工作，但在恶劣的天气下它会难以预测地挣扎，自动油门系统偶尔会在关键时刻切断动力。
-因此，飞行员依靠手动“凭感觉”飞行和拦阻缆来确保这些高风险救援过程中的安全。
不管你信不信，第一个起作用的飞机自动驾驶系统早在 1912 年就出现了（距莱特兄弟历史性的首次动力飞行仅九年），远早于喷气机时代、超音速飞行、隐形飞机或无人机。劳伦斯·伯斯特·斯佩里 (Lawrence Burst Sperry) 是美国工程天才，发明了它。
从那时起，这一概念无疑挽救了许多机组人员和乘客的生命，特别是避免了因飞行员疲劳而导致的潜在致命事故。
Block III F/A-18 超级大黄蜂。
然而，没有什么是万能的解决方案，或者正如南加州大学 (USC) 名誉教授 Peter Gordon 博士喜欢告诉他的宏观经济学学生一样，“没有解决方案，只有权衡。”
因此，我们现在深入研究为什么美国海军飞行员不使用看似简单的自动驾驶功能来执行极其棘手和危险的在航空母舰飞行甲板上着陆的行为。
前面的底线 (BLUF)
本文的一个重要信息来源是航空极客俱乐部 Dario Leone 于 2025 年 12 月 29 日发表的文章，题为“美国海军 EA-18G 飞行员解释了为什么海军飞行员本质上拒绝使用自动驾驶仪进行航母着陆”。
EA-18 咆哮者是 F/A-18F 超级大黄蜂战斗机的机载电子攻击版本，也是 EA-6B 徘徊者的替代品。咆哮者驾驶员问题是 Adam Daymude，他于 1999 年至 2013 年在海军服役。